14個羽毛球場，3個網(wǎng)球場和社區(qū)綠地。機(jī)動車交通之上成為周邊城市社區(qū)大量使用的城市公共空間。

　　一個大型的社區(qū)體育場，在邊界上設(shè)置有防護(hù)的鐵網(wǎng)，在運動場中完全感受不到地下為川流不息的城市環(huán)線。

　　建設(shè)于城市環(huán)線上方的城市級體育設(shè)施，包括一個標(biāo)準(zhǔn)足球場和周邊建設(shè)的體育場館。地面下方車輛大量聚集，地面上方人流和活動大量聚集，城市空間得到了相當(dāng)高效的利用。

　　一個社區(qū)開發(fā)項目跨國了巴黎環(huán)線的兩側(cè)，中央的環(huán)線上方成為了社區(qū)的公共空間，綠地和體育設(shè)施。

　　城市環(huán)線與連接新老凱旋門的城市軸線的交匯之處。由于較大的尺度和經(jīng)過設(shè)計的綠化對視線的遮擋，穿行在主軸線的游覽者在不經(jīng)意間就穿過了這條環(huán)線，在更深的地方，還有通往拉德方斯的地鐵1號線。

　　城市環(huán)路以一種尊敬的態(tài)度穿過城市西南最大的一片生態(tài)綠地，保持了完整的生態(tài)基底和生態(tài)廊道。

　　在環(huán)線上方連續(xù)的慢速交通空間。地面的慢速交通和步行者的視線被兩側(cè)綠化遮擋，難以發(fā)現(xiàn)地下的城市環(huán)線。

　　在城市環(huán)線的上方，通向周邊綠地的兩條步行連廊之間，一半的空間保持開敞，另外一半空間則用來開發(fā)了私人建設(shè)項目。

　　延伸過環(huán)線的公園和城市內(nèi)部交通。

　　延伸過環(huán)線的公園和游憩小徑。

　　延伸過環(huán)線的公園和城市內(nèi)部交通。

　　延伸過環(huán)線的步行道路和城市內(nèi)部交通。

　　正在環(huán)線上方建設(shè)的城市建筑。

　　正在環(huán)線上方的公園和城市建筑，白色區(qū)域是游樂園和嘉年華等聚集的場地。

　　公路和環(huán)線的交匯處，在貌似城市孤島的地區(qū)建設(shè)的是一個很有法國特色的center commercial中央商業(yè)。其實在城市的地面層，有著相對良好的步行條件。

　　我們的城市到底需要多少條環(huán)線，這是一個問題；建設(shè)環(huán)線選擇高架還是下挖，這也是一個問題；是粗暴的分割城市還是略帶羞澀的與城市空間相敬如賓，這更是一個問題。巴黎的環(huán)線距離通常的旅游線路相當(dāng)遙遠(yuǎn)，也罕有見到規(guī)劃師提到這個案例，但在我對他的實地的探訪過程中，卻不斷地被震撼和反思：城市環(huán)路也可以是這個樣子的。

　　城市建設(shè)沒有一成不變的固定模式，傳統(tǒng)規(guī)范和固有的城市圖景往往是限制我們建設(shè)理想城市的桎梏。理想主義和理性主義是貫穿規(guī)劃學(xué)科的發(fā)展的兩條主線，但我要大聲地說，沒有理想，理性最終什么也不是。沒有理想的城市，不能創(chuàng)新的城市，不能跳出固有思路限制的城市，終究會是一個平凡的城市。

　　作者簡介：

　　楊猛
　　同濟(jì)大學(xué) 建筑與城市規(guī)劃學(xué)院 碩士研究生
　　德國包豪斯大學(xué) 歐洲城市研究所 聯(lián)培研究生