都市多數(shù)都是橫向性地發(fā)展，現(xiàn)在的大廈多數(shù)都是單一功能，例如大廈是住宅，所有的空間便只提供給人居住，若是辦公樓便只作為辦公的場(chǎng)所，通常只會(huì)將最下面的幾層用作商場(chǎng)。很少有城市和香港一樣會(huì)大規(guī)模地出現(xiàn)商住兩用大廈，又或者一座大廈兼具辦公樓和酒店功能，因?yàn)楹苌儆谐鞘袝?huì)和香港一樣如此高密度和大規(guī)模地向高空發(fā)展。但是，大家有沒有想過將一個(gè)城市的各種功能都融入同一座大廈，無論是居住、工作、娛樂、教育、醫(yī)療還是運(yùn)動(dòng)都在這座大廈內(nèi)發(fā)生，人們只需生活在一座大廈內(nèi)便可以滿足生活、工作和娛樂的所有需要？向高空垂直延伸必將是未來的都市發(fā)展趨勢(shì)。

東京X-Seed 4000摩天巨塔

　　一天都生活在大廈之內(nèi)

　　換句話說，一個(gè)人現(xiàn)在居住在50樓，早上到80樓上班，中午時(shí)到20樓用餐，之后再回到80樓上班，然后在下班后到30樓建身、做運(yùn)動(dòng)，之后再到7樓和朋友聊天、喝酒，最后才回到50樓休息。一天的生活便在同一座大廈內(nèi)發(fā)生，不用乘車改用乘電梯來到達(dá)不同的場(chǎng)所。這不僅可以大幅度地減少汽車排放的廢氣，而且也減少了普通交通工具對(duì)道路的要求，人們花在交通上的時(shí)間也會(huì)明顯減少。這些是完全不一樣的生活模式。

　　這樣的想法聽起來很瘋狂，但英國的諾曼?福斯特早在1989年已經(jīng)開始了這樣的計(jì)劃，他設(shè)計(jì)了一座840米高的超級(jí)摩天大廈??千年塔（Millennium Tower），總共180層。這座大廈可容納6萬人同時(shí)生活，而且當(dāng)然是配備了商業(yè)、住宅、酒店、教育、娛樂等一切功能。

　　由于電梯需要運(yùn)送大量人流，大廈內(nèi)的電梯已演變成垂直的輕鐵一樣，同一時(shí)間可以運(yùn)送160人，而且乘電梯和乘坐輕鐵一樣需要付費(fèi)。給大家一個(gè)參考性的數(shù)據(jù)，上海的世界金融中心高度是492米，一所普通中學(xué)的學(xué)生總數(shù)大約是1000人。換句話說，千年塔的高度是上海世界金融中心的2倍，而且可以容納60所中學(xué)的學(xué)生。

　　由于千年塔是建在東京灣以外大約2公里的地方，所以可能會(huì)遭遇臺(tái)風(fēng)和地震的威脅，因此整座大廈的外型如圓椎體一樣，而底部差不多如一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)般巨大。

　　其實(shí)千年塔這個(gè)項(xiàng)目在技術(shù)上是完全可行的，而且?guī)缀踉谏鲜兰o(jì)90年代開始興建，但最后由于建筑成本接近1千億日元 (60億港元)，成本過于巨大，最后令開發(fā)商放棄興建。

　　不過，像這樣大膽的創(chuàng)想在2010年已經(jīng)變成現(xiàn)實(shí)了。位于迪拜的哈利法塔總高度為828米，總共有160層，并擁有以下的世界紀(jì)錄：世界最高的大廈、世界最高的結(jié)構(gòu)、世界最高的單一結(jié)構(gòu)、世界最多層數(shù)的大廈、世界最高最快的電梯、世界最高的燎望臺(tái)、世界最高的游泳池、世界最高的清真寺。

　　哈利法塔雖然超到了800米，但是基本的設(shè)計(jì)和普通大廈沒有很大的分別，它只是一座超巨型的綜合性大樓，人們需要不時(shí)離開這座大樓才可以正常生活和工作。它不像千年塔，銳意改變?nèi)祟惿畹哪Ｊ剑岩粋€(gè)城市必須的部分都放在一座大廈之內(nèi)，讓人類在一座大廈之內(nèi)便可以生活。

　　話雖如此，哈利法塔確實(shí)讓人類對(duì)垂直都市的探索和實(shí)踐邁出了重要的一步，因?yàn)樗堰M(jìn)一步貼近多元化大廈的生活概念。

　　結(jié)構(gòu)

　　要興建垂直都市，結(jié)構(gòu)安全自然重要。在哈利法塔建造之前，很少有人會(huì)研究800米以上的風(fēng)力，世界第二高的建筑??華沙天線塔（Warsaw radio mast）只有646米，加拿大的國家電視塔(CN tower )只有553米，因此在哈利法塔興建時(shí)，相關(guān)人員曾放出汽球以搜集風(fēng)力等方面的數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)讓整個(gè)設(shè)計(jì)有了重要的改變。

　　一般的大廈只會(huì)進(jìn)行5次以內(nèi)的風(fēng)洞測(cè)試，但哈利法塔的情況實(shí)在太特殊了，工程師做了40次風(fēng)洞測(cè)試來了解風(fēng)力對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，只有如此才能進(jìn)一步確認(rèn)結(jié)構(gòu)的安全。

　　為了穩(wěn)定整個(gè)結(jié)構(gòu)，哈利法塔設(shè)計(jì)成上細(xì)下大的形式，這樣可以讓大廈在強(qiáng)風(fēng)吹襲之下有效減少擺動(dòng)，但其實(shí)這是最不合乎經(jīng)濟(jì)效益的做法。因?yàn)榇髲B是層數(shù)愈高造價(jià)愈貴。而且無論層數(shù)的高低，都需要一定數(shù)量的消防梯、電梯、機(jī)房和洗手間，所以如果高層的空間太少的話，實(shí)用率會(huì)很低，而且很難收回成本。因此一般摩天大樓的頂層只會(huì)比底層略為細(xì)小一點(diǎn)，極少數(shù)的建筑和香港的中銀大廈一樣，高層只有低層1/4的面積。

　　平面

　　一般的多層商業(yè)大廈都會(huì)把電梯放在中央，辦公空間則盡量四四方方，只有極少數(shù)的建筑例如香港的中銀大廈采用三角形平面和合和中心(圓形平面)。再者，很多建筑為了使室內(nèi)空間變得實(shí)用，四邊的空間都會(huì)盡量進(jìn)行連接，這使每層辦公室有更大的靈活度來調(diào)整大少。但是哈利法塔則是Y型的平面，Y型平面的多層大廈在香港是很常見的類型，但都只限于政府房屋，因?yàn)樽鳛檎课菝繉訂挝坏拇笮∫褯Q定了，單位是不會(huì)組合或分隔的，所以Y型的平面完全沒有問題。

　　哈利法塔的建筑師Som選擇Y型的平面是希望該大廈的單位可以盡覽波斯灣的美景，每個(gè)單位都有自己的景觀，而且在結(jié)構(gòu)上亦相對(duì)地穩(wěn)定。不過對(duì)哈利法塔而言，就好像不太適合，因?yàn)樵摯髲B除了酒店、豪宅之外，還在高層設(shè)有辦公室、健身室、會(huì)議室、清真寺等，所以Y型的平面好像未能滿足橫向空間的需求和體現(xiàn)應(yīng)有的靈活度。

　　另外可能該大廈在結(jié)構(gòu)上有很高的要求，在每一個(gè)房間之間由很粗的結(jié)構(gòu)墻來分隔。這代表每個(gè)單位的間隔已經(jīng)定下來，將來由住宅改作商業(yè)用途的可能性很低。但是，哈利法塔有12層是酒店、70層是住宅、其余大部分是辦公室。

　　消防和電梯

　　萬一發(fā)生火警，根本不可能要求住客從160樓走樓梯逃至地下，所以哈利法塔每隔25層便有一個(gè)逃生層讓住客逃至該層等待消防人員的救援。由于該大廈都是采用一般處理手法，所以當(dāng)火警響起時(shí)，電梯會(huì)自動(dòng)回到第一層，確保不會(huì)再有新的人員進(jìn)入大廈，而且亦避免了火勢(shì)通過電梯漫延至其它樓層的情況。

　　至于消防員則是從第一層進(jìn)入消防梯(通常是用作貨梯) ，然后通往各層。而對(duì)消防梯的多數(shù)要求是1分鐘之內(nèi)能夠通往各層，所以哈利法塔的消防梯是全世界最高速的，時(shí)速為每小時(shí)64千米。其實(shí)這是一個(gè)很慢的速度，一般在街上行駛的車都能夠達(dá)到這個(gè)速度，但是要在1分鐘內(nèi)由靜止加速至每小時(shí)64千米，然后再急速地恢復(fù)到靜止?fàn)顟B(tài)。在短時(shí)間有如此急速的改變，對(duì)人體的壓力其實(shí)一點(diǎn)也不小。

　　哈利法塔預(yù)計(jì)會(huì)有35,000人同一時(shí)間使用，所以工程師早期是希望是使用3層電梯，但最后都只是使用雙層電梯。雙層電梯就是兩層的電梯在同一時(shí)間行走，住客可以同時(shí)在1樓和2樓進(jìn)入電梯，并通往其它樓層。

　　哈利法塔為了減少電梯占用的面積，都自然有轉(zhuǎn)電梯的需要，但是為了滿足載客量，這座大廈必須設(shè)有57部電梯。

　　由于哈利法塔已成功挑戰(zhàn)了800米的高度，但在目前的經(jīng)濟(jì)狀況下，迪拜很難在一瞬間消化哈利法塔如此龐大的豪宅供應(yīng)，因此發(fā)展商很可能會(huì)調(diào)整部分空間作別的用途，所以設(shè)施將會(huì)更接近垂直都市的模式，剩下來的就是考慮如何把人類的生活、工作、娛樂調(diào)節(jié)在一座大廈之內(nèi)。因此，世界上還有很多人設(shè)計(jì)800米以上的超級(jí)摩天大廈，比如東京的X-Seed 4000摩天巨塔將高達(dá)3218米，人類欲于天公試比高的決心和意圖是越來越明晰了。

　　作者簡(jiǎn)介

　　建筑游人，出生于香港，畢業(yè)于英國紐卡素大學(xué)建筑系。曾參與香港、北京、上海、倫敦、埃及、南非、等地的建筑項(xiàng)目。2年前，他開始在英國、香港、臺(tái)灣、內(nèi)地撰寫建筑旅游文章，引起強(qiáng)烈反響。