進(jìn)出兩難的“衛(wèi)星城” 何時(shí)能消“腫”?
城市化進(jìn)程的不斷加速,各種問題也不斷顯現(xiàn),交通問題首當(dāng)其沖。各大城市的“衛(wèi)星城”,雖然與城中心距離不遠(yuǎn),但就是這么短的距離,在這幾年的發(fā)展中,卻讓人們感覺到目的地是這樣的遙遙無(wú)期。
“土橋—隱士站,果園—勇士站,北苑—壯士站,高碑店—烈士站,四惠—恩怨解決站”,這是網(wǎng)上形容北京通州輕軌的新流行語(yǔ)。
城市化進(jìn)程的不斷加速,各種問題也不斷顯現(xiàn),交通問題首當(dāng)其沖。各大城市的“衛(wèi)星城”,雖然與城中心距離不遠(yuǎn),但就是這么短的距離,在這幾年的發(fā)展中,卻讓人們感覺到目的地是這樣的遙遙無(wú)期。
以北京的通州為例,從北京通州出發(fā)的上班族,地鐵擠,開車堵,公交又?jǐn)D又堵是他們每天早高峰上班最大的感受。隨著節(jié)后返京人員增多和各大學(xué)校開學(xué),北京地鐵客流增勢(shì)迅猛。
每天早上6時(shí)40分左右,八通線地鐵各大站的站臺(tái)上就開始人滿為患。無(wú)論是站臺(tái),還是到站列車車廂,都是人挨人、人擠人,乘客上下車非常困難。盡管有多名工作人員在現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo),但巨大的客流仍造成擁堵,排隊(duì)出站都要10多分鐘。而開往土橋方向的列車各大站臺(tái)上卻空無(wú)一人。
到了7點(diǎn)到8點(diǎn)之間,八通線雙橋站區(qū)的雙橋、管莊、八里橋站等車站外,限流欄后早已經(jīng)擠滿人,地鐵工作人員也忙忙碌碌,時(shí)刻提醒乘客注意安全。據(jù)了解,每天上午7時(shí)20分至8時(shí)50分,從入口到站臺(tái)再到上車,要等20分鐘。雙橋站一個(gè)半小時(shí)里進(jìn)站客流達(dá)到了7500人次,而管莊站的客流更大,一個(gè)半小時(shí)內(nèi)進(jìn)站客流達(dá)到了1萬(wàn)人次。
早高峰期間不僅地鐵人滿為患,汽車和公交的出行讓京通快速更為擁堵,清晨6點(diǎn)多,從通州開出的車輛就已經(jīng)開始排隊(duì)了,從7點(diǎn)到8點(diǎn)就成為京通快速路、朝陽(yáng)路、朝陽(yáng)北路等主要進(jìn)京道路最擁堵的時(shí)段。在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)道路上車速一般不會(huì)超過40公里/小時(shí)。這樣緩慢的速度有時(shí)還能遇到路段修理和交通事故,使本來(lái)就擁堵的道路更是雪上加霜。
交通堵塞似乎是現(xiàn)代社會(huì)難以避免的“城市病”。在治堵之路上摸索了30年并被稱為全球治堵最成功城市之一的東京,早已擁有一系列治堵的“絕招”。相關(guān)媒體報(bào)道,在東京,無(wú)論是路面還是地下,軌道交通都是公共交通系統(tǒng)的“老大”。其中,統(tǒng)稱JR線的有軌電車在路面跑,是東京最重要的交通工具;與JR線互為補(bǔ)充的東京地鐵,則深埋地下成網(wǎng)狀延展,遍及東京的23區(qū),并與市郊電車相連,在整個(gè)東京編織了一張無(wú)孔不入的軌道交通網(wǎng)。軌道的密集程度極為便利——軌道交通站內(nèi)指示牌隨處可見,交叉站點(diǎn)的換乘步行時(shí)間平均不超過5分鐘,有的更是簡(jiǎn)單地到站臺(tái)對(duì)面換乘即可。
據(jù)統(tǒng)計(jì),目前在東京市民的交通出行總量中,使用軌道交通系統(tǒng)出行的占據(jù)86%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于紐約的54%、巴黎的37%和倫敦的35%;小轎車出行占交通總量的11%,另外公交巴士、摩托車及其他各占1%。東京治堵的經(jīng)驗(yàn)與得失,值得紛紛開始著手治堵的中國(guó)城市來(lái)借鑒,及早為中國(guó)的城市交通消消腫。
編輯:milili
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