誰在為地鐵讓路?

　　中國進入地鐵高速發(fā)展時代已是不爭的事實。目前，國務(wù)院已經(jīng)正式批準(zhǔn)建設(shè)地鐵的城市是25個，從北京、上海到廣州，從沈陽、青島到成都，全國各大城市都處在地鐵建設(shè)的熱潮之中，地鐵建設(shè)熱潮已蔓延至內(nèi)地眾多城市。

　　2006年，全國只有10條地鐵線路運行，2015年則會變?yōu)?6條。地鐵像一根魔棒，一方面帶來交通便利、財富加速、城市升級的好處，另一方面也造成沿線原有建筑與樹木的被迫遷移乃至破壞。在各大城市構(gòu)建的地鐵版圖中，自然文化遺產(chǎn)正在面臨難以言說的困境。

　　2010年，為給地鐵“讓路”，武漢市百年老街被“腰斬”：83歲“四季美”湯包館歇業(yè)，百年老店“精益”眼鏡遷至鄱陽街;上海一幢有著90年歷史的古建筑整體“行走”了20多米;2011年，昆明龍頭村一晚清古屋突遭拆遷。

　　2010年到2011年間，還有許多城市為了修建地鐵移植樹木。大連市移栽了中山廣場的15棵百歲老樹，包括10棵雪松、4棵銀杏、1棵水杉在內(nèi)。北京地鐵8號線遷移了北二環(huán)城市公園占地內(nèi)的樹木總計148株。南昌為地鐵1號線給200余棵樟樹進行搬家……

　　這筆賬該怎么算?

　　北京市園林綠化局古樹保護領(lǐng)域一位不愿意透露名字的專家黃先生介紹，按照常理，超過一定規(guī)格(30厘米及以上)的大樹，由于移植后生存環(huán)境的惡化，存活率僅為50%。

　　不止如此，北京市綠色京華園林綠化技術(shù)服務(wù)中心的魏洪遠指出：許多樹種成長較慢，若移植，為提高存活率需要動一番‘手術(shù)’，即砍去枝椏，這就失去了欣賞價值。從環(huán)境角度講，以法桐為例，一棵法桐一年可以吸收1到2噸有害氣體，移植后至少5年內(nèi)都不會達到這種吸附效果，綠化功能大打折扣。

　　更重要的還有文化遺產(chǎn)的損失。且不說那些刻滿滄桑的古建筑，即便是一株株平凡的行道樹，也會因為與某段歷史盤根錯節(jié)，顯得倍加珍貴。

　　“文化遺產(chǎn)是城市的基因，拆除文化遺產(chǎn)，就相當(dāng)于破壞城市的地域文化，消除城市的文化身份。”中國華夏文化遺產(chǎn)基金會蔡寶光秘書長說。他表示，一個城市如果失去了自己的特點，千城一面，那等于失去了生命力。

　　對此，中國社會科學(xué)院城市與區(qū)域管理研究室主任宋迎昌認(rèn)為：目前中國很多歷史文化遺產(chǎn)保護問題很突出，尤其中國現(xiàn)在“拆遷”和“建設(shè)力度”。還是要加強公眾參與程度，決策之前多聽取民眾意見，有沒有備選方案。

　　“中國目前以經(jīng)濟建設(shè)為主，有些問題處理比較急功近利?？赡苋缌核汲?、林徽因這些前輩說的，有些文化遺產(chǎn)的破壞，是要日后用更大代價找回來的，甚至找不回來。”宋迎昌不無擔(dān)憂地說。

　　誰是誰非，很難說清

　　“總體而言，中國的地鐵建設(shè)進程是落后于城市化進程的，也與發(fā)達國家差距較大。以首都北京為例，上世紀(jì)60年代起步，中間斷了20年，發(fā)展嚴(yán)重滯后?？纯吹罔F一號線，就知道北京地鐵有多么超負荷運作了。”原中國社會科學(xué)院城市發(fā)展與環(huán)境研究中心主任牛鳳瑞說。

　　正因如此，中國的特大城市和中型城市，對地鐵都是有建設(shè)需求的。在這種需求中，牛鳳瑞指出：“目前最主要的階段性矛盾，是投資和建設(shè)強度之間的矛盾，這就非?？简炚墓藏斦芰α?。”

　　此外，還存在另外一個矛盾。一方面，城市必須現(xiàn)代化，要進行市政建設(shè)，讓它具有現(xiàn)代城市的功能;另一方面，老城市有文化遺產(chǎn)，必須盡量保護。對此，牛鳳瑞說：“選擇有多難，決策就有多難，在決策的過程中，不要忽略次要矛盾。”

　　從城市建設(shè)的角度看，現(xiàn)在許多城市的街道，包括街道上的建筑和樹木，它們作為某個特定歷史時代的產(chǎn)物，肯定會有和城市建設(shè)不相符合的地方。所以，“在地鐵建設(shè)中動到地面的文物，或者是樹木，這是肯定的。”牛鳳瑞表示，“沒有誰是誰非的問題，而是投資和效益的權(quán)重比較問題。”

　　牛鳳瑞指出，政府要認(rèn)識到，對文化遺產(chǎn)的保護，不僅需要而且是必須。不過，民眾也要意識到，給大樹挪挪窩，現(xiàn)在有這個技術(shù)和能力。人們保護意識提高了是好事，但民眾意識不能走向極端。

　　城市也需要“人文規(guī)劃”

　　面對來勢洶洶的地鐵以及更大規(guī)模的現(xiàn)代化建設(shè)，城市到底該以什么姿態(tài)，去面對那些布滿歷史脈絡(luò)的建筑和樹木?

　　百年以上的古樹名木已經(jīng)受到重視。去年青島地鐵一期M3號線全線開工，由于地鐵沿線有大量百年以上古樹名木，地鐵指揮部經(jīng)過多次實地調(diào)研，在設(shè)計時盡量避開了古樹名木。

　　北京市園林綠化局的黃先生說，在北京超過100年樹齡的樹木均被列入“古樹”范圍受到保護。北京以往也出現(xiàn)過工程建設(shè)與古樹“爭地”的現(xiàn)象，但相關(guān)工程必須經(jīng)市主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，通過專家討論方可實施。

　　中國城市建設(shè)院注冊城市規(guī)劃師胡天羽表示，地鐵建設(shè)確實存在某些技術(shù)瓶頸，特別是地鐵出站口設(shè)計的技術(shù)難度比較大，瓶頸多，可延伸的空間不多。不過，他也指出，城市規(guī)劃應(yīng)該把民眾感情和歷史沉淀考慮在內(nèi)，尤其是許多極富歷史積淀的城市。

　　北京大學(xué)美學(xué)研究中心教授彭峰說，在美國，一個工程要上馬，必須通過三方面報告：工程技術(shù)報告、經(jīng)濟學(xué)報告和美學(xué)報告。三個報告是獨立的，缺一不可，分別由具有資質(zhì)的公司或研究所承擔(dān)。其中，美學(xué)報告主要分析該工程對城市的人文景觀會否造成破壞，具有積極或消極影響。在中國目前掀起的城市建設(shè)熱潮中，這種模式顯然是值得參考的。