近日，廣州汽車限購令細(xì)則正式出爐。廣州也成為國內(nèi)第四座實(shí)施汽車限購政策的城市。據(jù)廣州市常務(wù)副市長(zhǎng)陳如桂表示，汽車"限牌令"出于突出的交通矛盾所迫。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，相比限購，合理的城市規(guī)劃、公共交通、交通設(shè)施的建設(shè)和管理是更加有的效緩解城市交通壓力的方式。

　　"在我們的城市中，短板就是城市規(guī)劃。"羅磊表示，"舉個(gè)例子，很多老百姓說我們的馬路是一個(gè)拉鎖工程，這個(gè)道路修好了，非常漂亮，過不了兩天，拉一個(gè)溝，埋什么管子，過一段時(shí)間又拉開了，又埋一根管子，這說明什么問題？說明我們的城市規(guī)劃沒有一個(gè)系統(tǒng)的考慮，這是馬路的問題。"

　　羅磊同時(shí)認(rèn)為，國內(nèi)城市在功能的劃分也存在問題。"比如我們一些大醫(yī)院，最差也是四環(huán)左右，我們大醫(yī)院是不是全集中在城市里邊。很多老百姓看病，是不是要到醫(yī)院去。大家不管從哪兒去，都四面八方往這兒涌，是不是會(huì)造成擁堵。"他表示，"還有很多企事業(yè)單位要去政府部門辦事，是不是要到市中心去？還有看到在北京CBD，什么概念，全蓋的大樓，都是商業(yè)中心，這個(gè)中心，那個(gè)中心，都在市中心。有幾個(gè)放在昌平了？沒有吧！所以說我們大家到什么CBD來辦事的時(shí)候，是不是又擁堵了？"

　　在談到公共交通的建設(shè)時(shí)，羅磊以東京地鐵舉例。"東京的人口密度一點(diǎn)不比北京小，但在東京市內(nèi)，卻看不到堵車的情況。大家都習(xí)慣了不開車，自愿的去坐地鐵，因?yàn)樗牡罔F四通八達(dá)。你上了地鐵以后，你想去哪兒都可以到達(dá)。"羅磊說，"過去我們?cè)谲壍澜煌ńㄔO(shè)是欠發(fā)達(dá)的，現(xiàn)在很多城市都在修地鐵，這就是在緩解將來的交通壓力。"

　　羅磊還表示，過去國內(nèi)城市在做規(guī)劃時(shí)并沒有太多的經(jīng)驗(yàn)。以北京為例，"二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)，越弄越大，但是怎么去環(huán)線上？這種輻射道路相對(duì)來說比較少，就是環(huán)與環(huán)之間的連接沒有實(shí)現(xiàn)一個(gè)合理的布局。所以就產(chǎn)生這個(gè)環(huán)環(huán)堵車。"羅磊說，"假如說我們四通八達(dá)了，不依靠這環(huán)線，也能到達(dá)我們的位置，走哪條路都能通，更加能夠緩解我們的道路交通的壓力。"

　　羅磊最后強(qiáng)調(diào)："從交通的角度來說，要通過，第一是城市規(guī)劃，第二是公共交通，第三是交通設(shè)施的建設(shè)。還有一個(gè)重要的是交通管理，包括信號(hào)燈的設(shè)置等等。"