筆者曾經(jīng)談到，北京幾十年大興土木，在錯誤觀念的指導(dǎo)下，用“現(xiàn)代化”的基礎(chǔ)設(shè)施全面摧毀了“生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施”。這一過程，隨著人口的增長只能不斷加劇。而近日全國多個城市的水災(zāi)表明，這種狀況在全國各地都非常普遍。要逆轉(zhuǎn)這一趨勢，就必須完成深刻的觀念變革。以最近發(fā)生嚴重水災(zāi)的北京為例，筆者嘗試從“地貌都市主義”的角度對其未來的發(fā)展進行重新規(guī)劃。

　　首先要分析北京地貌的“地模”和“走廊”，恢復(fù)城市的基本水利生態(tài)架構(gòu)。北京被歷朝經(jīng)營數(shù)百年，在“風(fēng)水”上極其講究，經(jīng)常要在城內(nèi)開掘人工水域，乃至有昆明湖、玉淵潭、北海、中海、南海、前海、后海、西海、龍?zhí)逗?、陶然亭湖、紫竹院湖等三十多個著名湖泊，聯(lián)手形成復(fù)雜的水域。

　　至于窯坑、葦子坑等早被遺忘的小型泄水地，就更是不計其數(shù)。從“地模”的角度說，這些水域為扁平的城市提供若干低洼地帶，水有可泄之處；從“走廊”的角度看，這些水域被若干河道連接，形成水系，即一個水流孔道，把北京與周邊地區(qū)連接，也使積水順暢泄出?？上?，如今大片水域河道被填埋，窯坑、葦子坑等等早已無影無蹤，護城河失去大半。幾百年經(jīng)營的風(fēng)水被破壞殆盡。

　　恢復(fù)這些“生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施”，比起把城市地下挖空來建設(shè)卡車能夠暢行的排水系統(tǒng)來，不僅便宜得多，而且效能更好，甚至可能產(chǎn)生經(jīng)濟效益。有學(xué)者已經(jīng)指出，把一部分護城河改成暗河后，行洪能力大為削弱。其實問題還不止于此。

　　自然水流蜿蜒曲折，或走或停，加上茂密的雜草野葦、日日加厚的淤泥，有時就成了一潭死水，比起規(guī)劃師在地圖上用尺子畫出幾條干凈利落的直線來建造的地下集中式排水體系，似乎行洪效率甚低。這也是這些水域被填埋、為整齊的公路、小區(qū)等現(xiàn)代規(guī)劃建筑讓路的理由之一。殊不知，這種“低效率”、這種慢，已經(jīng)漸漸成為發(fā)達國家城市規(guī)劃中追求的目標。

　　行洪速度慢，并不僅僅是為了減緩受洪江河的壓力，也不僅僅是為了獲得更好的蒸發(fā)和滲透效應(yīng)，更重要的理由怕是去除污染。大型的集中式城市地下排水設(shè)施，造成了巨大的環(huán)境污染。

　　在發(fā)達國家，城市排水的問題大致解決，很難得見到北京這樣脆弱的防洪體系，大家都把重點放在清除污染上。這也是這次北京大水后種種反思中最被忽視的一個面向。

　　傳統(tǒng)北京人口不過百萬有余，很少機動車，很少現(xiàn)代工業(yè)，最大的污染大概是人糞尿。那時北京城墻外側(cè)，往往有大片糞場。每日糞車將市內(nèi)糞便運出，到城門外的糞場曬干，再運往四郊農(nóng)田。這體現(xiàn)了在順從自然的情況下，即使是低技術(shù)也能大致保證城市“基礎(chǔ)設(shè)施”的有效運作：農(nóng)業(yè)的需求使人糞尿能夠通過市場杠桿及時從密集的人口聚居區(qū)清除；這種運輸困難、容易泄露的污染物，用馬車甚至人力車經(jīng)過最短途的旅行，出了城門就在糞場卸貨；在糞場曬干后，重量降低，運送也容易保持清潔，如此運往農(nóng)村，大致完成了清除污染的工序。

　　現(xiàn)在的北京，有著2000萬以上的人口，滿城公路，公路又塞滿了車，油污到處都是，再加上擁堵，汽車駕駛者腳不離閘，僅僅剎車片所產(chǎn)生的金屬污染，經(jīng)過暴雨沖刷進入水系，后果也是災(zāi)難性的。這些污染不像人坐在車里活活被洪水淹死那么引人注意，但從長期來看，所造成的生命財產(chǎn)損失恐怕更為嚴重。

　　也正是面對這種挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)那種迂回曲折、被雜草亂葦淤泥所擁塞的排水系統(tǒng)，才成為治理污染的有效手段，許多發(fā)達國家的城市還經(jīng)常故意開辟制造這樣的地帶。因為淤泥和綠色植物，都是最佳的污染過濾器。積水在這里停留越久，被綠色植物和淤泥吸收得越多，就有越高的凈化機會。要知道，即使在工業(yè)化以前，北京的河道、護城河，就如同大運河一樣，飽受淤積擁塞之苦，清淤成為巨大的公共工程，從來沒有休止過。