海珠環(huán)島有軌電車試驗(yàn)段下月開工 市民有眾多期待

　　海珠環(huán)島有軌電車試驗(yàn)段最快將于年底開工，引起市民強(qiáng)烈關(guān)注。近日，記者徒步7.7公里，現(xiàn)場(chǎng)勘察試驗(yàn)段全程，發(fā)現(xiàn)有軌電車主要行經(jīng)的閱江路和新港東路車流量始終寥寥，路面至少在雙向六車道以上，鋪設(shè)電車軌道對(duì)交通影響不大。與此同時(shí)，市民有三大期待――列車如何穿過琶醍藝術(shù)區(qū)；沿馬路鋪軌還是取道綠化帶；環(huán)評(píng)報(bào)告一直未公布，其噪聲對(duì)周邊地區(qū)有何影響？

　　有軌電車定位側(cè)重觀光功能

　　海珠環(huán)島有軌電車試驗(yàn)段萬(wàn)勝圍至廣州塔段全長(zhǎng)7.7公里，目前已基本完成立項(xiàng)，計(jì)劃于今年12月動(dòng)工，2014年完工。試驗(yàn)段將設(shè)10個(gè)站，其中，萬(wàn)勝圍站與地鐵四、八號(hào)線接駁，廣州塔站與三號(hào)線、APM線接駁。據(jù)悉，海珠環(huán)島有軌電車線路全長(zhǎng)41.08公里，全程共設(shè)38個(gè)站點(diǎn)。

　　此前，地鐵相關(guān)人員就表示，之所以選擇萬(wàn)勝圍到廣州塔作為試驗(yàn)段，一來(lái)是所經(jīng)路段交通不堵，二來(lái)沿線居住樓盤還不算太密集。事實(shí)上，海珠環(huán)島有軌電車定位側(cè)重觀光功能，而非客流疏導(dǎo)。試驗(yàn)段與旅游觀光結(jié)合得最緊密的就是廣州塔站，然而夜游船只到海心沙已經(jīng)掉頭，有軌電車卻往東開往萬(wàn)勝圍，東部岸線屆時(shí)能吸引多少游客存在疑問。

　　方案一：直接開入琶醍藝術(shù)區(qū)，藝術(shù)區(qū)和經(jīng)營(yíng)區(qū)讓道電車，在珠啤博物館前設(shè)站。

　　方案二：占用部分隧道，新建大型平臺(tái)和上層建筑，讓城市公共空間抬升至二層，軌道離江邊45米。

　　方案三：保護(hù)琶醍建筑，線路繞行進(jìn)入珠啤地塊，軌道離江邊90米。

　　期待1

　　既是交通又能看風(fēng)景

　　在試驗(yàn)段的10個(gè)站點(diǎn)中，位置最重要、而且也是最難辦的就是啤酒博物館站（琶醍站）。據(jù)悉，有軌電車通過琶醍藝術(shù)區(qū)有三個(gè)候選方案。

　　之所以要專門設(shè)計(jì)三個(gè)方案，因?yàn)榕悯牡乩砀窬峙c別的不同。試驗(yàn)段的其他建筑都位居臨江步道和馬路之后，列車鋪軌只需選其一即可，而琶醍卻是從珠江啤酒廠伸出，直抵江邊，與臨江步道融為一體，閱江路在此要下挖400多米長(zhǎng)的隧道通過。

　　亞運(yùn)前，按照文化創(chuàng)意藝術(shù)區(qū)的定位，珠啤集團(tuán)對(duì)江邊地塊進(jìn)行改造，琶醍自此進(jìn)入公眾的視野。占據(jù)珠江主航道一線江景的文化藝術(shù)空間絕無(wú)僅有，盡管交通不便，以啤酒文化為賣點(diǎn)的琶醍還是吸引了許多市民前往，把酒臨風(fēng)。

　　方案三離江邊太遠(yuǎn)

　　上星期現(xiàn)場(chǎng)勘察的時(shí)候，市長(zhǎng)陳建華表態(tài)“琶醍要成為試驗(yàn)段最重要的景觀、樞紐”。如果有軌電車選擇進(jìn)入琶醍藝術(shù)區(qū)的方案一，音樂會(huì)將會(huì)與數(shù)分鐘一次的列車聲為伴，已經(jīng)發(fā)育成型的啤酒文化產(chǎn)業(yè)恐怕難保。

　　方案二重建平臺(tái)然后整體搬上二層，差不多要把現(xiàn)有的一切拆走。

　　第三個(gè)方案對(duì)琶醍藝術(shù)區(qū)表現(xiàn)出最具實(shí)質(zhì)意義的保護(hù)，然而，距離江邊90米，車上的乘客還有什么可看？市民陳小姐就表示：“本來(lái)環(huán)島輕軌試驗(yàn)段就是為了觀光的，如果離江邊太遠(yuǎn)根本沒有風(fēng)景可看了，而且線路也變長(zhǎng)，無(wú)疑是一種浪費(fèi)。”

　　期待2

　　既不砍樹又夠開闊

　　有軌電車鋪軌面臨二選一，到底是在馬路中間敷設(shè)，還是走江邊綠化帶？

　　馬路中間鋪軌方案的優(yōu)勢(shì)在于無(wú)需拆遷，容易實(shí)現(xiàn)，對(duì)交通的影響應(yīng)在可承受的范圍內(nèi)。方案盡管操作便捷，但存在缺點(diǎn)。記者搭乘途經(jīng)閱江路的公交車體驗(yàn)，珠江被行道樹和沿江帶狀公園阻隔，只能斷斷續(xù)續(xù)出現(xiàn)在視野中，遠(yuǎn)離江邊的西往東車道則更加難睹珠江真容。另外，在路中間鋪軌，乘客需要通過斑馬線或人行天橋出入車站，除了不夠便民之外，在江邊架設(shè)人行天橋難免對(duì)景觀構(gòu)成影響。

　　沿江邊綠化帶行進(jìn)，顯然更符合觀光線路的定位。列車鋪軌需要大約8米的寬度，除了琶醍藝術(shù)區(qū)之外，其余的綠化帶均不止8米。閱江中路琶洲會(huì)展對(duì)出將近2公里長(zhǎng)的岸線，更有寬度超過30米的帶狀公園。

　　如果有軌電車取道綠化帶，茂密而清幽的江畔綠景將不復(fù)存在。記者留意到，江邊栽種的多是榕樹，直徑將近10米的樹冠垂下氣根，凈空不到3米。在綠化帶較窄的路段，為確保行車安全，部分榕樹可能不得不讓道。

　　對(duì)此， 現(xiàn)任華南理工大學(xué)道路工程研究所副所長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師王端宜教授接受記者采訪時(shí)表示，“利用現(xiàn)有路面來(lái)鋪是最簡(jiǎn)單的，因?yàn)椴簧婕安疬w，車走多了，路壓實(shí)了，承載力一般也夠。”

　　記者了解到，首段工程所在路段路側(cè)均有公交車站，那么，環(huán)島輕軌的車站將如何設(shè)置呢？是與現(xiàn)有的公交車站重疊、鋪軌走最邊的一條道，還是借鑒BRT那樣，將車站設(shè)置在路中間，鋪軌鋪在最內(nèi)側(cè)的車道？“兩種都可以，但為了安全，最好還是有個(gè)專用道。”王教授表示，根據(jù)實(shí)際，還是選擇最內(nèi)或最外側(cè)車道較好。

　　期待3

　　噪音小震動(dòng)小

　　盡管海珠有軌電車試驗(yàn)段在今年10月底進(jìn)行了第一次環(huán)評(píng)公示，但該次公示沒有附帶環(huán)評(píng)簡(jiǎn)本，對(duì)項(xiàng)目的噪聲、振動(dòng)等環(huán)境問題對(duì)周邊居民可能造成的影響沒有涉及。但此前，海珠區(qū)環(huán)保部門已經(jīng)對(duì)海珠區(qū)環(huán)島有軌電車的噪聲問題進(jìn)行過監(jiān)測(cè)，涉及的環(huán)境敏感點(diǎn)達(dá)到80個(gè)，其中9成以上是住宅，還包括學(xué)校、政府辦公樓等，中山大學(xué)、大元帥府也在敏感點(diǎn)范圍內(nèi)。

　　為此，不少海珠環(huán)島沿線樓盤的業(yè)主很擔(dān)心，輕軌建設(shè)后，會(huì)噪音擾民，想知道會(huì)不會(huì)鋪設(shè)軌道通車后再裝隔音屏隔絕噪音。對(duì)此，環(huán)評(píng)單位周工表示，“速度比起地鐵慢多了，噪聲影響也會(huì)小很多，按目前的情況看，預(yù)計(jì)是不需要安裝隔音屏的，是否會(huì)對(duì)沿線民居造成像地鐵經(jīng)過一樣的震動(dòng)，還需要進(jìn)一步環(huán)評(píng)。”而當(dāng)時(shí)海珠區(qū)環(huán)保部門也提出，對(duì)于工程沿線待拆遷的敏感建筑還要根據(jù)有關(guān)部門的拆遷文件確認(rèn)拆遷落實(shí)情況。

　　廣州琶洲會(huì)展中心江景迷人。本報(bào)資料圖片