第四節(jié)分區(qū)指導城鎮(zhèn)化發(fā)展

　　根據(jù)自然條件、經(jīng)濟社會基礎和生態(tài)環(huán)境承載能力的差異特征，結(jié)合主體功能區(qū)布局，統(tǒng)籌謀劃人口分布、經(jīng)濟布局、國土利用和城鎮(zhèn)化格局，將省域劃分為城鎮(zhèn)化優(yōu)化拓展地區(qū)、城鎮(zhèn)化促進地區(qū)、城鎮(zhèn)化培育地區(qū)、城鎮(zhèn)化適度發(fā)展地區(qū)和人口疏解與生態(tài)保育地區(qū)，保護農(nóng)業(yè)和生態(tài)發(fā)展空間，引導人口、經(jīng)濟向適宜開發(fā)區(qū)域集聚，構(gòu)建高效、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的國土空間開發(fā)格局。

　　第十一章構(gòu)建綜合交通運輸網(wǎng)絡

　　加快建立適應城鎮(zhèn)化發(fā)展的綜合交通運輸體系，到2020年，實現(xiàn)縣縣通高速公路，85%縣域通鐵路，快速鐵路網(wǎng)覆蓋50萬以上人口城市；形成以南昌昌北國際機場為龍頭的“一干九支五通勤”機場布局，民航機場不斷發(fā)展，推進低空空域開放，建設一批通用機場，航空服務覆蓋全省95%左右的人口，形成安全暢通、便捷高效、綠色低碳綜合交通網(wǎng)絡體系。

　　第一節(jié)加快鄱陽湖生態(tài)城市群對外交通網(wǎng)絡建設

　　規(guī)劃建設以南昌為中心的綜合交通運輸體系，加強鄱陽湖生態(tài)城市群與長江三角洲、珠江三角洲、長江中游、京津冀城市群和海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的交通骨干網(wǎng)絡建設，形成對外大能力、高等級快速通道；加快與信江河谷城鎮(zhèn)群、新宜萍城鎮(zhèn)群、吉泰城鎮(zhèn)群、贛州都市區(qū)等之間的交通主網(wǎng)絡建設，形成以鐵路、高速公路為骨干，以普通國省道為基礎，與水路、民航和管道共同組成的連接東西、貫穿南北的綜合交通運輸網(wǎng)絡，支撐我省“一群兩帶三區(qū)四組團”城鎮(zhèn)化新格局。形成以高鐵和快速鐵路為主骨架的南昌至各設區(qū)市(除贛州)1小時，至長沙、杭州、武漢1-2小時，至上海、福州、廈門、廣州、南京、合肥、深圳3-4小時，至昆明、北京6小時交通圈。

　　第二節(jié)完善城鎮(zhèn)群內(nèi)部綜合交通運輸網(wǎng)絡

　　加快建設以快速鐵路、高速公路、高等級航道為主體的快速客運和大能力貨運網(wǎng)絡，構(gòu)建有效銜接大中小城市和小城鎮(zhèn)的多層次快速交通運輸網(wǎng)絡，提升鄱陽湖生態(tài)城市群內(nèi)部綜合交通運輸一體化水平，形成鄱陽湖生態(tài)城市群內(nèi)一小時通勤圈。推進其他城鎮(zhèn)群內(nèi)部主要城鎮(zhèn)之間綜合交通體系建設，逐步形成連通城鎮(zhèn)群的快速交通運輸網(wǎng)絡。

　　第三節(jié)構(gòu)建城市綜合交通樞紐

　　建設以鐵路、公路重要客運站和機場等為主的城市綜合客運樞紐，以主要港口、鐵路、公路重點貨運場站、機場和物流園區(qū)等為主的城市綜合貨運樞紐。依托綜合交通樞紐，加強鐵路、公路、民航、水運與城市軌道交通、地面公共交通等多種交通方式的銜接，完善集疏運配套系統(tǒng)與城市配送系統(tǒng)，實現(xiàn)客運“零距離”換乘和貨運無縫銜接。