建設(shè)“綠色高鐵”　看科研人員如何為生物多樣性保駕護(hù)航

　　秦嶺是我國(guó)生物多樣性最為豐富的地區(qū)之一。作為橫穿秦嶺的首條高鐵——西成高鐵，在建設(shè)期間科研人員和高鐵施工方一起奮戰(zhàn)，讓環(huán)境保護(hù)和工程建設(shè)完美結(jié)合，保證了野生動(dòng)物與高鐵和諧相處。今天，讓我們跟隨陜西省動(dòng)物研究所吳曉民團(tuán)隊(duì)，來(lái)了解在高鐵建設(shè)中科研人員如何為生物多樣性保駕護(hù)航。

　　護(hù)航大熊貓走廊

　　西成高鐵要經(jīng)過(guò)天華山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、漢中朱鹮國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、菜子坪大熊貓走廊帶等多個(gè)生態(tài)敏感地區(qū)，如何確保工程建設(shè)最大程度的減少對(duì)周邊野生動(dòng)物的干擾，是科研人員必須做好的功課。

　　寧陜縣新場(chǎng)鎮(zhèn)菜子坪是西成高鐵比較特殊的一段。“為了保護(hù)生態(tài)，高鐵90%以上的建設(shè)過(guò)程都是在地面下，通過(guò)打隧道的方式減少對(duì)地表生態(tài)的破壞。唯獨(dú)在菜子坪這一段，大約有2公里左右的地表建設(shè)。”陜西省動(dòng)物研究所助理研究員張洪峰介紹。

　　菜子坪緊鄰佛坪大熊貓自然保護(hù)區(qū)，是兩個(gè)不同種群大熊貓的交流通道。大熊貓極有可能從此遷徙而過(guò)，為了讓高鐵不干擾大熊貓的生活，為此在這段約2公里的路段采取了架設(shè)高架橋的形式。

　　即便如此，到底高鐵的橋洞會(huì)不會(huì)影響動(dòng)物的自由活動(dòng)，也需要科學(xué)家通過(guò)實(shí)地監(jiān)測(cè)來(lái)證明。從2010年開(kāi)始，張洪峰等人在隧道兩側(cè)和高架橋上布設(shè)了數(shù)十臺(tái)紅外相機(jī)，全天候監(jiān)測(cè)當(dāng)?shù)氐膭?dòng)物活動(dòng)軌跡。

　　“通過(guò)紅外監(jiān)測(cè)，我們捕捉到了大量野生動(dòng)物在高鐵附近活動(dòng)的軌跡。通過(guò)幾年的分析，可以得出的結(jié)論是：周邊野生動(dòng)物的活動(dòng)頻率數(shù)量在采取了多項(xiàng)環(huán)保措施后，并無(wú)明顯變化，高鐵建設(shè)對(duì)秦嶺生物多樣性，目前并無(wú)大的影響。”張洪峰介紹。

　　讓朱鹮自由飛翔

　　穿過(guò)起伏不定的秦嶺山脈，西成高鐵進(jìn)入了廣闊的漢中盆地，遇到另一個(gè)棘手問(wèn)題——高鐵與朱鹮如何做到互不干擾。如果飛行中的朱鹮撞上高速行駛的高鐵，朱鹮可能當(dāng)場(chǎng)斃命，而高鐵也可能受損，影響行駛安全。

　　高鐵建設(shè)的過(guò)程中如何保護(hù)沿途鳥(niǎo)類，尤其是珍稀鳥(niǎo)類，這在全世界都是一個(gè)重大的課題，沒(méi)有多少可以參考的案例。

　　為了保護(hù)朱鹮，吳曉民團(tuán)隊(duì)和當(dāng)?shù)卣冗M(jìn)行了多輪會(huì)商。最終，設(shè)計(jì)出一種方案：在通過(guò)朱鹮保護(hù)區(qū)時(shí)，長(zhǎng)達(dá)約16公里的高鐵兩側(cè)均裝上特殊的防護(hù)網(wǎng)，同時(shí)高鐵在此地區(qū)也以高架橋的形式通過(guò)，不走地面，下方設(shè)置寬大的橋洞，讓鳥(niǎo)類和動(dòng)物可以自由通過(guò)。

　　設(shè)置防護(hù)網(wǎng)裝置，看似簡(jiǎn)單，其實(shí)很復(fù)雜。要用什么顏色護(hù)欄可以讓朱鹮提早識(shí)別到此處有障礙物？護(hù)欄要多高才合適？防護(hù)網(wǎng)用亞克力板還是金屬網(wǎng)？金屬網(wǎng)格之間的縫隙應(yīng)該多大？這些問(wèn)題，都需要科學(xué)的試驗(yàn)和監(jiān)測(cè)來(lái)說(shuō)明。

　　在長(zhǎng)達(dá)1年多的時(shí)間內(nèi)，張洪峰在高架橋和朱鹮飛行經(jīng)過(guò)的野外區(qū)域進(jìn)行了對(duì)比實(shí)驗(yàn)，分別安置了不同的防護(hù)網(wǎng)。同時(shí)，他們還對(duì)朱鹮的飛行行為、型態(tài)進(jìn)行詳盡的分析。最終，設(shè)計(jì)出了朱鹮防護(hù)網(wǎng)的最終形態(tài)：護(hù)欄用藍(lán)色，方便朱鹮識(shí)別；亞克力板可能會(huì)導(dǎo)致朱鹮受傷，必須用細(xì)密的金屬網(wǎng)；網(wǎng)格的大小經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，朱鹮即便誤撞之后不會(huì)被卡住，二次起飛能夠輕松掙脫。

　　2016年，科研人員在雷草溝、胥水河等地安置了大量的防護(hù)網(wǎng)。通過(guò)安裝的紅外相機(jī)和視頻拍攝設(shè)備顯示，胥水河試驗(yàn)段朱鹮有效飛越次數(shù)為4615只（次），雷草溝試驗(yàn)段朱鹮有效飛越次數(shù)為3926只（次），至今為止都沒(méi)有發(fā)生過(guò)一例朱鹮撞上防護(hù)網(wǎng)的現(xiàn)象。

　　胥水河大橋一側(cè)500米處的樹(shù)林，就是一處重要的朱鹮夜棲地。每天早上，朱鹮都會(huì)從樹(shù)林飛起，飛越胥水河大橋覓食。晚上六七點(diǎn)，朱鹮則會(huì)回到夜棲地休息。“在高鐵建設(shè)中針對(duì)鳥(niǎo)類保護(hù)安裝特殊的防護(hù)網(wǎng)，在全世界來(lái)說(shuō)，西成高鐵都是第一條”，吳曉民說(shuō)。

　　仍需長(zhǎng)期科學(xué)監(jiān)測(cè)

　　西成高鐵是我國(guó)西部地區(qū)的一條重要線路，其重大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義不言而喻。而在未來(lái)，西部地區(qū)將可能建設(shè)更多的高速鐵路、高速公路。在建設(shè)過(guò)程中，如何保護(hù)好沿途的生態(tài)，盡可能減少對(duì)野生動(dòng)植物的擾動(dòng)，是一個(gè)不可回避的問(wèn)題。

　　當(dāng)然，西成高鐵的開(kāi)通將不會(huì)是他們工作的結(jié)束。高鐵正式運(yùn)營(yíng)后，對(duì)秦嶺生態(tài)的影響，仍需要進(jìn)行長(zhǎng)期的科學(xué)監(jiān)測(cè)研究。而吳曉民團(tuán)隊(duì)在高鐵沿線的監(jiān)測(cè)工作，將可能持續(xù)十年乃至更久。