近年來，我國城市交通面臨擁堵、停車難、人車沖突等諸多困境，這與我國以往多重視“以車為本”的城市交通規(guī)劃和設計理念不無關系。曾經我們都生活在步行城市中，隨著經濟的發(fā)展，似乎車輪上的城市才是發(fā)達的。然而，真正發(fā)達的地區(qū)已認識到步行的城市才是舒適宜人的。越來越多的城市規(guī)劃與設計逐漸轉向“以人為本”，致力于打造“步行城市”，有效緩解城市交通擁堵、降低事故風險。

　　目前，是否適合行走，成為了評判一個城市是否友好的標準。一個不適宜步行的城市，公共交通不便，人們在很大程度上會傾向依賴汽車代步，普遍存在所謂的“人車矛盾”現象。很多城市規(guī)劃重點考慮的是機動車出行，將居民步行出行的需求放在次要位置，伴隨而來的是交通擁堵，人行空間變小或消失，導致步行不安全不舒適，在城市中行走越來越困難,最終使得整體生活質量下降。

　　對于整個城市而言，步行的方便程度對于城市交通效率來說同樣重要。步行是最便宜的出行方式，在城市交通壓力紓解、生態(tài)環(huán)境維護、城市安全保障、商業(yè)活力激發(fā)、歷史文化傳承、傳統(tǒng)中心區(qū)復興以及城市個體人的身心健康等諸多方面，都展現出了諸多積極的價值和意義。一方面，步行友好型城市的建設能推動建立成本效益最大且適宜的交通系統(tǒng)，并且任何城市、鎮(zhèn)、街區(qū)都可以計劃、設計、建造。另一方面，步行友好型城市的建設能使城市環(huán)境回到資源可持續(xù)的模式和規(guī)模中來。這類城市能通過社會互動、體育鍛煉、減少犯罪和提升福利的方式，解決很多社會和經濟問題。更重要的是，步行友好型城市能提升居民的幸福感，吸引更多的年輕人來這里就業(yè)、定居、結婚、生子。

　　縱觀世界，國外在步行區(qū)優(yōu)化城市空間，形成新興城市吸引點的案例層出不窮，城市部分區(qū)段或部分時段步行化改造方案也不斷涌現。比如丹麥哥本哈根、法國里昂的維克多·雨果街、荷蘭的格羅寧根、德國佛萊堡中心的大部分地區(qū)以及瑞士的采爾馬特。在這些區(qū)域里，商場、劇院、咖啡館和餐館林立，吸引了大量的人群居住旅游。在這樣的街區(qū)漫步，人們不僅可以享受到現代文明帶來的便捷新奇，還可以讓節(jié)奏慢下來，享受生活。

　　總的來說，“宜步行城市”的發(fā)展在極大程度上緩解了城市交通擁堵，同時也促進了活力城市的建設。越來越多的城市意識到將“人”視作活力源泉的重要性——即城市振興的關鍵在于人，如果不能吸引人注入城市，給城市帶來活力，那么一切的振興都是紙上談兵。因而，推進城市現代化，在一定程度上需要向“步行城市”回歸，強調步行者視角的城市日常生活體驗，以更好體現以人為本。當然，回歸步行城市并非對已有城市空間進行根本性重構，而在于注重豐富和方便城市居民生活，讓城市空間更加富有人文關懷、生活氣息、藝術氣質。作為構建社會物質空間、影響社會關系狀態(tài)的城市規(guī)劃設計者，應將以人為本理念融入城市空間規(guī)劃實踐，以承載市民生活與城市文化為目的，塑造和諧友好的城市空間。隨著城市的發(fā)展，步行城市，將越來越成為城市人的追求。只有建設更多的“步行城市”，我們的城市生活才可能更美好。