城市慢行系統像城市的毛細血管一樣充斥在城市的公共空間中，無論是商務區、商業街、還是居住社區，城市慢行系統往往處于優先地位，是展現城市魅力、都市活力的焦點。具有文化情趣，色彩多變，充滿親切感人性化的慢行空間已經成為反映城市文化的窗口。

　　城市慢行系統融合了交通、商業、休閑、社會、交往等多種活動于一體，構成了城市最主要的交通空間，也是一個生態與景觀空間。城市慢行系統經歷了從最初的傳統慢行時代到汽車盛行的機動化時代，再經歷了人本主義思想和環保意識的洗禮，到城市現代慢行主義的重新回歸，城市的慢行化成為一種發展趨勢和潮流。慢行系統作為城市綠色交通體系構建中的主導方式，是實現城市綠色交通不可或缺的基本要素。發展慢行交通系統，構建面向慢行友好的綜合交通體系也是城市自身發展的迫切需要，更是城市特色空間的有機組成部分，是城市人居環境塑造和生活質量提升的重要載體。

　　在城市慢行系統的構建中，需要遵循系統性、連續行、安全性和特色化的原則，滿足城市慢行交通系統架構和空間環境塑造要求，與城市交通系統發展功能要求，城市歷史文化資源保護和彰顯、城市發展特色和個性相協調。

　　精彩案例：

　　上海青浦環城水系公園一、二期景觀設計
　　項目地點：上海青浦
　　設計機構：華東建筑設計研究院 +上海現代建筑裝飾環境設計研究院

　　上海青浦環城水系公園是依托環青浦城區的淀浦河、油墩港、上達河、西大盈港等4大骨干河道而建的城市濱水綠地改造項目，河道總長約21公里，公園設計總面積148.5公頃。

　　公園用景觀道路系統建立了一個完整貫通的沿河濱水慢行系統，在兩岸各設置了一條連續、貫通4米寬的主道路（長約28.6千米），兼具跑步和騎行功能，一條2米的步行道（長約39.2千米），增設了33座人行、車行橋梁，完善了道路與周邊社區及城市道路的貫通和聯系，加強社區之間、社區與城市的聯系。

　　設計團隊謹慎地對待場地中城市留存的寶貴歷史遺跡，在低干擾的原則下，提供多樣的方式和場地讓人們能夠近距離感受到歷史的魅力。通過重要歷史節點的設計重新喚起城市記憶，歷史的記憶通過規劃獲得新生。

　　超長、跨越眾多社區的公園，提供了密集的場地和設施，完善了城市的服務功能。公園就將廣泛的社區外延與對話作為目標，其核心是建立一個適合所有年齡階段使用者的共享空間，同時在自然資源豐富的河岸環境中平衡地建立被動式的休閑娛樂場地。營造了眾多充滿活力的休憩空間、驛站、廊架、碼頭、游戲區、球場、慢行系統、多用途的草坪以及組團景觀綠化和生態濕地。

　　設計初保留了場地中的大量喬木并著重保留了20年樹齡以上的柳樹和香樟，并以此為核心塑造了植物生境，不僅形成了多樣的生態系統，還降低了工程投資的風險，保護了場地生態環境的健康，延續并加強了場地的風貌特色。

　　甘坑客家小鎮南門周邊交通及慢行系統改造工程
　　項目地點：廣東深圳
　　設計機構：深圳市城市交通規劃設計研究中心股份有限公司

　　深圳龍崗甘坑村，是一個有著悠久歷史的客家圍村，甘李路作為進入甘坑客家小鎮南門的城市主街道，承擔了60%公共出行的人流量。

 
　　以廣場南城門為界，內巷曲折深巷，青磚黛瓦，走進其中，如同踏入了一幅淡彩的水墨畫中；外街空間豐富，現代簡潔，其濃厚的文化氛圍激發人們一探究竟，城內外以一個故事表達了兩種情境，神合而形異。南門廣場作為進入小鎮的集散入口，其對原有的街巷空間進行復刻并解構，形成一處現代的文化互動空間；同時與古鎮大門時空碰撞，與墻后的沉浸式古城形成對比。

　　客家建筑屋面的元素給予空間充分的想象力，奔跑的孩童，如飛馳穿梭在層巒疊級的屋頂，一聲呼哨，喚回一群歸巢的白鷺。屋脊、檐角、青磚、瓦片，通過重構，融入到藝術地形、廣場坐凳設計中，點滴細節皆是客家文化的縮影。

　　水景、古樹、廣場即承擔了集散的功能，又是凝聚活力的核心場所。藝術地形水景如靜景，似女子坐臥窗臺，雨打屋檐；中心噴泉水景如動景，似人們偶談，驚起白鷺。

　　生態農耕、和諧共存，傳承文脈、遇見未來，時光浮影在景墻中開啟一條貫穿著傳統聚落人文與歷史脈絡的探訪路徑，吸引你俯身一探究竟。

　　飛鳥造型的廊架提供了開放多元的休憩場地，也使得整個空間更加靈動。消極的邊坡簡單復綠作為飛鳥廊的背景，營造白鷺歸來甘坑蔥蘢，四山環繞活水長流的畫境。

　　建成后的甘李路締造了從甘坑地鐵站至甘坑客家小鎮的游覽序列，傳承了客家歷史文脈。提供給人們使用便利的同時，也需要居民、游客、政府的共同維護，同時可以通過舉辦展覽、節日慶典、學校研習活動，增強文化認同感。
 
　　古街新貌，歷史碰撞現代，過去連接未來。設計希望通過新街道與新古鎮的對話，吸引越來越多的人前往，從而真正實現客家歷史與文化的傳承與發揚。

　　松山湖中心區通湖禮廊（示范段）改造提升
　　項目地點：廣東東莞
　　設計機構：東大設計

　　項目位于中心公園至管委會濱湖廣場，全長約1.1km。項目整體可以分為南北兩段，改造前，南段為松山湖管委會的一條機動車通道，并不對公眾開放；車道兩側場地被停車占據，空間消極缺乏活力。北段生態基底良好，但植物生長雜亂，空間密閉，道路陳舊且人車混行，體驗感較差。

　　通湖禮廊作為松山湖中心城區通向湖區重要的禮賓軸線，是松山湖科學城打造新一代城市中心的“樣板間”；項目建立起“城”與“湖”的聯系，并通過功能場所營造，重新定義了水岸公共生活；圍繞“城市慶典+文化展示+科技互動”的主題，營造具有松山湖科學城獨特氣質的景觀軸線。

　　重新梳理片區交通，取消道路行車功能，保留現狀長勢良好的香樟，重新整合道路及綠化關系，形成以步行活動為主的濱湖軸線公園。打通中軸視線通廊，形成富有儀式感的禮賓軸線。打破原有單調孤立的空間邊界，讓中軸與西側辦公樓之前的庭院空間以及東側香樟樹下豐富多變的休閑空間互相滲透交織。東側林下空間設置可參與靜水面，增添活力和樂趣。梳理湖濱草坪及親水平臺兩側現狀植被，打開市民觀湖界面，形成豐富多彩的湖濱休閑活動空間。

　　中軸東側以趣味休閑為主。梳理邊坡綠化，形成疏林草地的大空間背景。結合現狀香樟設置樹池及坐凳，林下可靜坐，可悠閑通行其中，淺水面可玩可賞，空間豐富而生動。

　　中軸西側希望營造更為安靜的空間，提供管委會辦公人群及市民靜坐/交流場地。現狀原有的樟樹則為場地提供了天然的庇蔭條件。

　　拓寬現狀人行道增設跑步道，提升城市慢行系統，倡導健康生活理念。保留現狀大樹，梳理下層植物，形成疏朗通透的林下空間。水塘區域清理雜亂水生植物，打開濱湖視線，增強親水性。整體營造空間疏密有致，體驗豐富多元的城市活力綠帶。

　　巴塞羅那和蒙卡達之間的人行步道景觀設計
　　項目地點：西班牙巴塞羅那
　　設計機構：BATLLE I ROIG ARQUITECTURA

　　該項目的設計目標在于改善 Vallbona 和 Can Sant Joan 區之間的步行可達性，通過對現有道路的路線和坡度進行微調，解決了相鄰社區之間缺乏連接的問題。項目促進了慢行交通和生物友好型城市的發展，為人們帶來更健康、低碳和可達的生活空間。人們沿著平緩的175 米長新步道走進重新綠化的山林，俯瞰貝索斯河的壯麗景色。

　　借助標準化模塊和有限的材料選擇，設計師把復雜的項目簡單化，從而更多地關注場地特色和每一個觀景點的設置，盡可能最大限度地保留現有植被和地形。 Primer de Maig 廣場旁的空地上種滿了果樹，未來這里將成為“昆蟲旅館”在城市中的安置點。

　　在如今提倡“門到門”的城市出行理念下，這條新的步道須成為兩個城市之間更安全、健康和舒適的交通聯系。它不只是休閑步道，更是都市間的紐帶，和人們享受自然的地方。

　　資料來源：華東建筑設計研究院、上海現代建筑裝飾環境設計研究院、深圳市城市交通規劃設計研究中心股份有限公司、東大設計、BATLLE I ROIGARQUITECTURA