當(dāng)?shù)罔F、輕軌、BRT、公交專(zhuān)用線(xiàn)以及立交橋等城市交通設(shè)施，在中國(guó)越來(lái)越多的城市中開(kāi)始普及的時(shí)候，城市中的車(chē)輛也越來(lái)越多。原本被認(rèn)為是解決交通問(wèn)題最有效的辦法：即通過(guò)興建、改建、擴(kuò)建城市的道路、橋梁，擴(kuò)大交通流量的辦法，在洶涌的居民購(gòu)車(chē)大躍進(jìn)面前，徹底失靈了。而隨后而來(lái)的限號(hào)、禁購(gòu)、提高停車(chē)費(fèi)等一系列新的治堵措施，不僅沒(méi)有解決各城市交通擁擠的現(xiàn)象，反而更增添了市民越來(lái)越多的怨氣。正當(dāng)城市的管理者和市民都對(duì)城市交通狀況感到頭疼和不滿(mǎn)的時(shí)候，不少的城市人群開(kāi)始嘗試騎自行車(chē)出門(mén)。雖然無(wú)論是從中國(guó)的傳統(tǒng)看，還是從我們目前面臨的實(shí)際問(wèn)題出發(fā)，騎自行車(chē)本應(yīng)該是一個(gè)解決城市交通問(wèn)題的好辦法，但是當(dāng)你真正開(kāi)始準(zhǔn)備嘗試的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)我們很多的城市，根本就沒(méi)有自行車(chē)道。

　　為什么會(huì)是這樣？這的從我們對(duì)城市現(xiàn)代化的認(rèn)識(shí)談起。

　　首先，由于長(zhǎng)期以來(lái)，我們發(fā)展的重點(diǎn)主要集中在城市，而絕大多數(shù)城市的決策者和管理者，都把流光溢彩的高樓大廈、四通八達(dá)的軌道交通和像蝗蟲(chóng)一樣的汽車(chē)，作為城市的基本象征，這是產(chǎn)生城市交通問(wèn)題的關(guān)鍵;其次，剛剛走向小康的城市居民，紛紛把實(shí)現(xiàn)自己的汽車(chē)夢(mèng)，作為體現(xiàn)個(gè)人身份和價(jià)值的一種象征，它不僅加劇了交通擁堵，而且還使得交通問(wèn)題成為城市病中的癌癥。

　　雖然一些西方國(guó)家的城市，已經(jīng)在這方面為我們提供了良好的經(jīng)驗(yàn)――大力發(fā)展公共交通，限制汽車(chē)的數(shù)量，鼓勵(lì)市民騎自行車(chē)出行，用良好的公共交通體系，盡可能減少城市交通擁堵現(xiàn)象，但是，由于我們和他們對(duì)城市現(xiàn)代化的認(rèn)識(shí)不同，理解不同，它不僅直接導(dǎo)致了今天即使在最偏遠(yuǎn)的中小城市，都能夠隨時(shí)看到堵車(chē)現(xiàn)象，而且絕大多數(shù)城市沒(méi)有自行車(chē)道的事實(shí)，也正在被越來(lái)越多的人所默認(rèn)。因此，對(duì)于城市中出現(xiàn)的交通擁堵和沒(méi)有自行車(chē)道的現(xiàn)象，我們的第一反映，除了正常的不滿(mǎn)和詫異之外，還應(yīng)該對(duì)從城市管理者到市民本身的選擇和認(rèn)同行為，進(jìn)行深刻的反思。

　　目前，盡管中國(guó)還是名義上的世界自行車(chē)大國(guó)，但是有關(guān)資料顯示，在中國(guó)絕大多數(shù)的大中城市中，選擇自行車(chē)出行的人還不到1%，聯(lián)想到丹麥的18%和新西蘭的27%，美國(guó)正在興起的城市自行車(chē)運(yùn)動(dòng)，以及伴隨著城市交通問(wèn)題而出現(xiàn)的其它問(wèn)題，我們確實(shí)需要好好思考一下，在中國(guó)這樣一個(gè)人多地少的大國(guó)中，開(kāi)展大躍進(jìn)式的城市化運(yùn)動(dòng)，讓自行車(chē)邊緣化是否是一個(gè)好的選擇。

　　盡管大量的汽車(chē)會(huì)給生活在城市里的人們，帶來(lái)極大的社會(huì)成本，例如，環(huán)境污染、交通堵塞、頻發(fā)的交通事故以及生產(chǎn)越來(lái)越多的胖子等，而騎自行車(chē)則不僅能夠有效緩解上述問(wèn)題，而且還能夠產(chǎn)生越來(lái)越多的健康人群，但是要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，要做的決不僅僅是建設(shè)一些城市自行車(chē)道那么簡(jiǎn)單，改變對(duì)城市現(xiàn)代化的片面認(rèn)識(shí)，才是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。