北京首都機場一年中竟然兩次遭遇屋頂局部被掀翻。Norman Foster稱其為“設計生涯中時間最為緊迫的一件作品”。

　　11月22日，北京市遭遇大風天氣，T3航站樓D區(qū)屋頂局部被強風吹開，白黃色的保溫材料卷入風中，飄落在周邊跑道和走廊上。這是自去年12月10日被10級大風掀翻后的第二次。事發(fā)后，機場稱已組織人員進行緊急搶修，所幸事故未對機場安全運營造成影響。

　　事故過后，全球很多媒體都十分關注。上周四，北京首都國際機場的主要項目負責人在華盛頓郵報的采訪中明確表示，原設計方案并無缺陷，不合格建筑材料或施工安裝是導致這次事故的主要原因，項目施工承包方應負主要責任。華盛頓郵報的報道中說，“這個僅有三歲的機場是中國式建筑狂熱的成果之一，在這一過程中已經(jīng)制造出眾多建筑奇跡，但是這其中的不少標志性項目已經(jīng)遭受了安全和質(zhì)量問題的打擊。”首都國際機場2010年共承載了7400萬人次的旅客量，如此之大的運營規(guī)模僅次于亞特蘭大Hartsfield-Jackson國際機場的8900萬人次，排在世界第二。

　　2003年11月，英國著名建筑師Norman Foster在2008奧運工程北京新機場的設計競賽中脫穎而出，贏得了該項工程的設計招標。首都機場新航站樓的設計，成為Norman Foster“設計生涯中時間最為緊迫的一件作品”。世界上著名的希斯羅機場達到同等規(guī)模所花費的時間，幾乎是北京首都機場的十倍。但是設計周期短并不能成為事故的原因，當年配合Foster&Partners建筑師事務所的北京市建筑設計研究院執(zhí)行總建筑師邵韋平說：“如果供應商的產(chǎn)品沒有達到他們的最高標準，或者個別施工位置沒有按圖正確施工安裝，這類的事故就有可能發(fā)生，”他主要負責結(jié)構部分的設計深化，采訪中一再強調(diào)自己對于原設計方案的信心：“設計方案是完美的，沒有任何錯誤或缺陷。”

　　而首都機場擴建指揮部相關責任人此前也曾表示，首都機場的工程質(zhì)量沒有問題，T3航站樓棚頂是按照百年一遇的標準設計建設的，能抗擊每秒28.3米的大風，也就是12級的風力，T3航站樓的建設標準遠遠超過了國家的設計標準。

　　面對有關屋頂質(zhì)量的質(zhì)疑，首都機場給出的說法是風力太大，而當天北京氣象臺對外發(fā)布的大風消息是5至6級，22日北京氣象臺對外發(fā)布的大風消息也只有4至5級！一個號稱能抗12級大風的工程，怎么會被4至6級大風輕易掀翻了屋頂？

　　首都機場T3航站樓是中國政府在2008年奧運會籌備項目中的重點大型形象工程之一，作為一個投資270億的超大項目，用三年零九個月就建成了。當時媒體宣稱：“作為全球最大的單體航站樓，它與國家大劇院和央視新大樓以及國家體育場（鳥巢）一起，共同昭告著中國這個歷史上災難深重的國家步入新的時代。”如此高調(diào)的“宣言”,如此“百年一遇”的形象工程，卻在4至6級大風中為世界提供了笑料；而首都國際機場作為亞洲最繁忙的機場，其應該達到的安全質(zhì)量標準之高是不言而喻的，但卻在大風中發(fā)生如此尷尬的事故，我們不禁要問：這樣“百年一遇”的事故到底還會有多少？事故過后又有誰來負責？

　　形象工程，相比形象更重要的是質(zhì)量。