2.1.3 橋下空間的景觀構(gòu)建

　　城市高架橋由于體型大，線路長，視覺效果突出。如果不對其橋下空間進(jìn)行環(huán)境景觀設(shè)計(jì)，很容易使其成為缺乏生機(jī)的、單調(diào)的巨型城市構(gòu)筑物，因此必須加強(qiáng)高架橋下的景觀構(gòu)建，融合城市文化與城市特有的景觀要素，從整體到局部對橋下空間進(jìn)行設(shè)計(jì)，使其融入城市。

　　應(yīng)充分利用交匯型高架橋下空間，可用作生態(tài)綠地節(jié)點(diǎn)；而延伸型高架橋下空間則可通過有效的綠化，形成生態(tài)廊道，為城市生物物種的生存和遷徙提供路徑，同時降低城市交通對環(huán)境的污染。此外還可結(jié)合橋下空間的各種利用形式（如公園廣場、休閑設(shè)施、市政設(shè)施等）布置藝術(shù)性小品、景觀標(biāo)志等。通過城市諸多交匯型高架橋下較為寬闊的點(diǎn)狀生態(tài)空間與延伸型高架橋下線性生態(tài)廊道空間，加之與縱橫的線狀城市道路、河流等綠地空間的結(jié)合，最終形成網(wǎng)絡(luò)狀城市生態(tài)空間系統(tǒng)。

　　2.2 廢棄高架橋的景觀利用與再生

　　城市為了謀求自身發(fā)展，調(diào)整空間結(jié)構(gòu)，勢必通過城市高架橋、立交橋、軌道交通來實(shí)現(xiàn)城市空間上的拓展。但與此同時，一部分城市高架橋與城市的空間拓展不再契合，在空間利用上出現(xiàn)了矛盾；一部分城市高架橋不能滿足甚至阻礙了所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因而退出歷史舞臺成為廢棄高架橋。廢棄高架橋的景觀利用和再生是當(dāng)下和未來城市建設(shè)的一個新的課題。廢棄高架橋的景觀利用和再生，可以從兩方面進(jìn)行考慮：功能激活，建設(shè)城市開放空間；視覺提升，打造城市形象標(biāo)志。

　　2.2.1 功能激活，建設(shè)城市開放空間

　　隨著城市布局的調(diào)整，為解決環(huán)境方面的問題，迎合審美的愿望，提供新的休憩與散步場所，城市中的開放性休閑空間已成為人們注意的重要焦點(diǎn)。而城市高架橋在廢棄之后，通過人性化的城市設(shè)計(jì)手法，從人的需求出發(fā)，來營造和恢復(fù)空間的活力，滿足人們交往與休閑的需求。通常有以下四種途徑：休閑生活場景的營造，活動的引入與設(shè)計(jì)，室外休閑設(shè)施的布置，室外休閑環(huán)境的室內(nèi)化生活設(shè)計(jì)等[4]。

　　紐約高線公園就是一個廢棄高架橋改造成城市公園的典型的案例。作為紐約能源貨物運(yùn)輸主干的紐約高線鐵路的繁榮起始于150年前，20世紀(jì)中期衰落后遭到廢棄，1999年詹姆斯 科納（James Corner）和迪樂 斯科菲迪奧（Diller Scofidio）兩位景觀設(shè)計(jì)師主持了更新改造設(shè)計(jì)，之后建成了縱貫曼哈頓西側(cè)的長2.33km的空中城市公園。整個公園覆蓋了完整的無障礙通行道，其他諸如用回收柚木制成的階梯座椅、4 900平方英尺（約455m2）草坪、微型森林、木質(zhì)觀景臺等景觀元素將此空間的游憩功能最大程度地激活，成為紐約市城市開放空間中的一道亮麗風(fēng)景線。

　　2.2.2 視覺提升，打造城市形象標(biāo)志

　　廢棄城市高架橋可通過景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)途徑恢復(fù)自身活力，成為城市形象標(biāo)志[5]。以廣州人民路高架橋?yàn)槔?人民路高架橋建于1987年，是新中國第一條城市高架橋，從2002年起拆除人民路高架橋的呼聲漸起，目前已經(jīng)基本確認(rèn)在保留部分路段前提下拆除高架橋。而在廣州人民路高架橋上下九路正對東邊路口的一段，是老廣州城墻的所在地。規(guī)劃設(shè)計(jì)單位通過對人民橋高架橋橋墩進(jìn)行立面更新設(shè)計(jì)，改造成城墻模樣，在高架橋橋面上銘刻"上下九路"，形成新的城市形象標(biāo)志。

　　2.3 拆除高架橋后的生態(tài)恢復(fù)

　　"生態(tài)恢復(fù)"指按照自然規(guī)律，通過人工方法，恢復(fù)天然的生態(tài)系統(tǒng)。恢復(fù)和重建已經(jīng)受損的生態(tài)系統(tǒng)的原有結(jié)構(gòu)和功能，是改善生態(tài)環(huán)境、提高區(qū)域生產(chǎn)力、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。城市高架橋拆除后對場地的改良、重建、再植退化的生態(tài)系統(tǒng)的原則包括：自然法則，社會經(jīng)濟(jì)技術(shù)原則和美學(xué)原則。

　　韓國清溪川復(fù)原工程是一個成功的生態(tài)修復(fù)案例。清溪川是橫穿首爾城區(qū)的一條古河道，穿過首爾市人口最密集的地區(qū)。1958年5月始，清溪川被鋼筋水泥覆蓋。1971年8月，在昔日的清溪川上又修建了長5.8km、寬16m的四車道雙向汽車專用高架橋，成為橫貫首爾東西的交通主干道，日均交通流量達(dá)到16萬多，被認(rèn)為是韓國城市現(xiàn)代化的象征。而清溪川消失了，成為一條匯集城市污水的地下"臭水溝"。從2002年7月，旨在恢復(fù)城市環(huán)境生態(tài)和古城歷史風(fēng)貌，建設(shè)傳統(tǒng)與現(xiàn)代交相輝映的"文化都市"的"清溪川復(fù)原工程"啟動。2005年9月，歷時26個月、總投資39億韓元的復(fù)原工程全面竣工，干涸數(shù)十年、淪為地下暗溝的清溪川終于恢復(fù)了"清溪"的本貌。

　　清溪川復(fù)原工程是首爾建設(shè)"生態(tài)城市"的重要步驟，其風(fēng)景園林設(shè)計(jì)在直觀上給人以生態(tài)和諧的感受。在拆除了覆蓋在水體上的路面結(jié)構(gòu)以及路上的高架橋后，面臨的是水體復(fù)原的問題。由于清溪川被覆蓋在地下以后承載著排污的功能，因此為了保證水質(zhì)的清潔，防止復(fù)原的水體重新被污染，對原來流入清溪川的生活污水進(jìn)行了隔離處理，建設(shè)了新的獨(dú)立的污水系統(tǒng)。

　　清溪川復(fù)原工程的自然生態(tài)恢復(fù)成效顯著。為了保證清溪川一年四季流水不斷，最終采用3種方式向清溪川河道提供水源：抽取經(jīng)處理的漢江水，取地下水和雨水，以及緊急狀況下利用中水。清溪川的河床由南瓜石、河卵石、大粒沙構(gòu)成，能很快恢復(fù)為河川，自凈能力強(qiáng)。由雨水、地下水和抽取的漢江水形成的清溪川水系統(tǒng)則有利于魚類的生存。復(fù)興改造工程注重營造生物棲息空間，建設(shè)沼澤地、鳥類和魚類棲息地、淺水灘和池塘等，增加了生物的多樣性，重新營造的清溪川自然生態(tài)系統(tǒng)中已經(jīng)有了包括魚類在內(nèi)的多種水生物及鳥類棲息。復(fù)原前，清溪川下游地區(qū)的動植物僅有98種，許多物種早已絕跡。但在復(fù)原后，這里的物種迅速上升為314種。其中清溪川水中和兩岸能觀察到的鳥類達(dá)32種，還有魚類15種、植物156種，形成了新的自然生態(tài)系統(tǒng)[6]。