本版圖形 蘇小鷗 制

朝天門碼頭

重慶港大廈

　　打造六層交通換乘樞紐、多達(dá)3000個(gè)停車位、興建國(guó)賓級(jí)碼頭、地面轉(zhuǎn)盤變身三層立交，明年6月，交通樞紐工程將開工建設(shè)，2011年，朝天門地下交通樞紐將建成這樣。2013年，投入百億資金打造的朝天門，將成為“重慶之窗”、“西部之門”。

　　交通樞紐

　　廣場(chǎng)地下改建6層樓

　　現(xiàn)在轉(zhuǎn)盤變3層立交

　　今年4月底，香港保華集團(tuán)（以港口物流、市政基建及房地產(chǎn)投資為主，有60多年的豐富建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，曾建設(shè)香港紅勘隧道、香港新機(jī)場(chǎng)、汀九橋、長(zhǎng)江中心、2008年奧運(yùn)會(huì)馬術(shù)比賽場(chǎng)地等項(xiàng)目）組織了具有百年交通規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)的美國(guó)PB集團(tuán)，并融合重慶市相關(guān)部門意見完成了《朝天門地區(qū)整體開發(fā)項(xiàng)目框架協(xié)議》（以下簡(jiǎn)稱基地）規(guī)劃方案，目前該方案正在優(yōu)化設(shè)計(jì)過(guò)程中。

　　美國(guó)PB集團(tuán)代表唐志毅說(shuō)，廣場(chǎng)下將打造成6層交通換乘樞紐：一層和負(fù)四層設(shè)公交A、B站、商場(chǎng)；長(zhǎng)途汽車站設(shè)在負(fù)五層；地鐵站位于負(fù)二、負(fù)一和一層；同時(shí)在負(fù)四、負(fù)三、負(fù)二、負(fù)一層還建有商場(chǎng)；負(fù)四、負(fù)五建成碼頭；負(fù)六、負(fù)五樓建車庫(kù)。整個(gè)六層裙樓里，商業(yè)建筑面積約20萬(wàn)平方米，交通樞紐建筑面積約10萬(wàn)平方米。

　　按照計(jì)劃，交通樞紐工程將于明年6月左右動(dòng)工建設(shè)，工期為一年半，2011年前完成。

　　朝天門將建兩個(gè)公交站

　　方案介紹，改造后的朝天門將設(shè)置兩個(gè)公交車站區(qū)，建設(shè)規(guī)模共約為11700平方米。一處設(shè)置在節(jié)約街和新華路交匯處西北面，另一處則在朝東路路側(cè)原長(zhǎng)途客運(yùn)站處。兩個(gè)公交車站分別服務(wù)于上下半城的公交車。

　　新華路側(cè)的公交總站承接新華路、陜西路上的公交車輛到發(fā)，而行駛在長(zhǎng)濱路和嘉濱路上的公交車，則在朝東路路側(cè)的另一個(gè)公交總站到發(fā)。

　　最堵轉(zhuǎn)盤變身三層立交

　　方案顯示，現(xiàn)有轉(zhuǎn)盤將變身為三層立交。唐志毅說(shuō)，改造后的轉(zhuǎn)盤首層為人行通道，連接兩條濱江路與朝天門廣場(chǎng)；負(fù)一層為車行通道，連接朝天門廣場(chǎng)、規(guī)劃展覽館及基地，同時(shí)設(shè)置半開敞的車行進(jìn)出廣場(chǎng)，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)朝天門廣場(chǎng)、規(guī)劃展示館、朝天門碼頭以及項(xiàng)目北端的機(jī)動(dòng)車到發(fā)；負(fù)二層為過(guò)境車輛快速通道，直接連接長(zhǎng)濱路與嘉濱路。同時(shí)，在改造片區(qū)內(nèi)將新增多個(gè)的士停靠點(diǎn)。

　　增嘉長(zhǎng)路上下城可互通

　　改造方案將節(jié)約街底下改造成一條兩車道的通道，專供公交車行駛。新建的兩條路（暫定名嘉長(zhǎng)路）是最關(guān)鍵的分流路段。在公交車總站A區(qū)附近，分別經(jīng)過(guò)新廣場(chǎng)的下端打通到嘉濱路和長(zhǎng)濱路的直接通道，使上下城車輛及時(shí)分流。這條嘉長(zhǎng)路承擔(dān)了原朝天門交通轉(zhuǎn)盤的分流功能，這樣一來(lái)，就節(jié)省出了上層廣場(chǎng)的空間，避免人車混行。

　　設(shè)計(jì)還將新華路路側(cè)的斷頭路及陜西路路側(cè)的內(nèi)部通道，通過(guò)增加下穿新華路、陜西路的隧道進(jìn)行貫通，以形成獨(dú)立的、完整的市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)部貨運(yùn)通道。

　　配套設(shè)施

　　拆重慶港大廈建廣場(chǎng)自動(dòng)扶梯將直通碼頭

　　方案顯示，重慶港大廈、港口3號(hào)碼頭等建筑都將拆除，變身為寬闊廣場(chǎng)。

　　廣場(chǎng)增容至8萬(wàn)平方米

　　方案顯示，依托山勢(shì)地形，輕盈飄逸的塔樓（塔樓設(shè)計(jì)方案正在全球征集中）分散點(diǎn)綴在開闊、層次分明的城市平臺(tái)之上，通過(guò)層層建筑退臺(tái)，跨越基地內(nèi)的市政道路，與朝天門廣場(chǎng)和改造后的臨江步道相連接。仿佛朝天揚(yáng)帆的半島巨輪上醒目的桅桿。

　　方案顯示，原來(lái)1.8萬(wàn)平方米的廣場(chǎng)將進(jìn)行擴(kuò)容，將達(dá)8萬(wàn)平方米，可容納數(shù)萬(wàn)人參加大型盛會(huì)。

　　同時(shí)，朝天門尖嘴片區(qū)除路邊的臨時(shí)停車場(chǎng)點(diǎn)外，僅有車位約100個(gè)。該項(xiàng)目建成后，將在廣場(chǎng)的最底層，設(shè)置3000個(gè)地下停車位，比現(xiàn)在擴(kuò)大了30倍。

　　地下車庫(kù)設(shè)有四個(gè)出口，其中三個(gè)均分布在下半城道路朝千路、長(zhǎng)濱路、朝東路路側(cè)，以引導(dǎo)進(jìn)出基地的車輛更多地使用長(zhǎng)濱路、嘉濱路兩條濱江路進(jìn)出。

　　第三碼頭升為國(guó)賓級(jí)

　　保華集團(tuán)介紹，朝天門碼頭曾經(jīng)輝煌，今后要賦予它新的意義。根據(jù)兩側(cè)江岸條件，將把原有嘉陵江一側(cè)的第三碼頭升級(jí)改造成國(guó)賓級(jí)旅游碼頭，豪華、氣派；而其他碼頭用以打造旅游碼頭。旅客既可以利用地鐵、公交等公共交通到達(dá)碼頭區(qū)域，也可以乘坐的士、旅游巴士及私家車，利用兩條濱江路在北交通廣場(chǎng)或碼頭鄰近的臨時(shí)上下站進(jìn)出。

　　據(jù)了解，在朝千路側(cè)及其上跨空間，布局了城市觀景平臺(tái)、碼頭票務(wù)及候船廳。在基地南端、朝東路側(cè)，預(yù)留了供旅游巴士短時(shí)�？康陌褪空緢�(chǎng)，借助兩條濱江路進(jìn)出非常快捷。據(jù)悉，在交通換乘樞紐中心，通過(guò)自動(dòng)扶梯可以與水運(yùn)碼頭實(shí)現(xiàn)零距離換乘。

　　經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)

　　解放碑商圈擴(kuò)至朝天門

　　通過(guò)建筑內(nèi)部公共通道，可以便捷地實(shí)現(xiàn)地鐵與長(zhǎng)途及碼頭的換乘。該項(xiàng)目及小什字地鐵樞紐建成后，將形成朝天門南北兩端的進(jìn)出節(jié)點(diǎn)。香港保華集團(tuán)建議可結(jié)合地鐵1號(hào)線同期建設(shè)由小什字連通朝天門的地下步行通道，并通過(guò)東西向的山城步道及上跨天橋與陜西路相銜接，形成朝天門市場(chǎng)區(qū)域完整的、獨(dú)立的步行系統(tǒng)，從而徹底改變區(qū)內(nèi)人車混雜的現(xiàn)狀，提升購(gòu)物環(huán)境。此外，通過(guò)與小什字樞紐地下空間的聯(lián)系，與解放碑步行街連為一體，實(shí)現(xiàn)解放碑、朝天門的一體化商圈。

　　改造范圍

　　此次改造項(xiàng)目為朝天門尖嘴部位：北接朝天門廣場(chǎng)與市規(guī)劃展覽館；東、西各擁有長(zhǎng)約350米臨江展開面，分別與南濱路、江北城隔江相望；南側(cè)與東和灣、市糧食儲(chǔ)運(yùn)公司、9號(hào)客棧、市糖酒公司、金海洋商城、基良大廈及�？湾�洲等相鄰，南北長(zhǎng)約440米，東西寬約530米，最大高差約48米。

　　根據(jù)方案設(shè)計(jì)，該片區(qū)擬打造以地鐵為核心的立體交通樞紐，徹底改善朝天門地區(qū)的交通現(xiàn)狀。由交通樞紐、商業(yè)貿(mào)易、酒店、寫字樓、城市廣場(chǎng)等幾部分組成，計(jì)劃2013年建成后將提升朝天門的“重慶之窗、西部之門”形象。

　　據(jù)稱，政府部門將進(jìn)行項(xiàng)目所在片區(qū)控制性規(guī)劃調(diào)整、項(xiàng)目拆遷和土地招拍掛等工作。

　　臨江門如何排堵可建下穿道分流

　　昨日，由市規(guī)劃局發(fā)起的可持續(xù)暢通重慶規(guī)劃國(guó)際論壇舉行，專家建議，臨江門地段交通擁堵的現(xiàn)狀，可通過(guò)建下穿道進(jìn)行分流改變。

　　濱江路功能交通與生態(tài)并重

　　如何將濱江路的交通功能和生態(tài)建設(shè)有機(jī)結(jié)合？美國(guó)芝加哥公司交通工程技術(shù)總監(jiān)JohnN.LaPlante先生表示，在濱江路的建設(shè)中，要盡量保持更多的綠色植物。而濱江路作為城市較為特殊的道路，除了車輛通達(dá)功能外，行人的可達(dá)性也非常重要，因此，在濱江路上應(yīng)該盡量多的增加行人設(shè)施，尤其不能讓大貨車大量的通行，這對(duì)濱江路的環(huán)境會(huì)造成較大的影響。

　　單循環(huán)道路需先模擬再建設(shè)

　　江北、楊家坪、沙坪壩幾大商圈，其道路都是單循環(huán)，這對(duì)商圈擁堵的交通起到了一定的疏導(dǎo)作用，但對(duì)于乘坐公交車出行的市民來(lái)說(shuō)，也帶來(lái)了一些不便。美國(guó)紐約都會(huì)區(qū)運(yùn)輸委員會(huì)副主任兼技術(shù)處處長(zhǎng)焦國(guó)安先生認(rèn)為，在設(shè)置單循環(huán)道之前，需要先進(jìn)行模擬再建設(shè)。這樣建成的道路，才真正符合需要，才能達(dá)到暢通和方便的目的。

　　臨江門路口下穿道分流車流

　　臨江門交叉口在早高峰和晚高峰都會(huì)出現(xiàn)車輛嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r，對(duì)于如何解決這一難題，美國(guó)林同棪國(guó)際集團(tuán)高級(jí)副總裁、資深交通專家級(jí)技術(shù)總監(jiān)鄭純?nèi)嘏�士�?duì)該路段進(jìn)行了調(diào)查后認(rèn)為，保留環(huán)島和取消環(huán)島都不夠理想，她建議從北區(qū)路到臨江路做成下穿，這樣就提高了通行能力，延誤就降低了。