道路綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市景觀風(fēng)貌的重要體現(xiàn)。在分析研究上海已建綠地的基礎(chǔ)上，提出以下幾個(gè)新概念用于指導(dǎo)今后的綠帶建設(shè)。

　　1．“一體化”的概念——考慮城市道路的周邊環(huán)境，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化利用

　　“行政有區(qū)劃，環(huán)境無(wú)疆界”，以道路為單元的“疆界”必然與其所屬或連接的區(qū)域發(fā)生聯(lián)系�，F(xiàn)行的城市規(guī)劃體制，將城市用地劃分為不同的功能區(qū)域，并歸屬不同的職能單位(如道路歸轄公路署)開(kāi)發(fā)建設(shè)，而不同的單位在不同的時(shí)期委托不同的單位進(jìn)行環(huán)境設(shè)計(jì)，造成道路綠化同道路兩側(cè)附屬單位的綠化結(jié)合較差的狀況。在目前已建城區(qū)破墻透綠，待建新區(qū)盡量不設(shè)圍墻的情況下，怎樣協(xié)調(diào)統(tǒng)一道路紅線內(nèi)外的綠地建設(shè)，對(duì)城市景觀而言非常重要。“一體化”是一個(gè)科學(xué)的整體觀念。運(yùn)用城市大園林的觀念，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一實(shí)施道路紅線內(nèi)外的綠地建設(shè)，變相互分割，相互封閉為相互結(jié)合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化利用，創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境，是今后道路綠地建設(shè)的應(yīng)該考慮的問(wèn)題之一。此外，一體化設(shè)計(jì)可減少工程的返工量。

　　2.“通透性”的概念——合理密植，保留林中空地

　　在大力提倡生態(tài)園林的基礎(chǔ)上，道路綠化應(yīng)適當(dāng)通透，尤其是灌木的種植密度應(yīng)適當(dāng)減小，留有林中空地，使其成為植物天然更新之地，并招引野生動(dòng)物。當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)有優(yōu)美的建筑或良好的綠化環(huán)境時(shí)，步行道的綠化應(yīng)盡量通透，既有利于空氣流通，又能起到良好的景觀效果。而且，適當(dāng)?shù)耐ㄍ感裕�在一定程度上可減少道路綠化的苗木需求量。

　　3.“眩光”的概念——通過(guò)道路綠化的建設(shè)解決行車眩光的干擾

　　道路上行車有兩種影響駕駛的眩光情況。第一種情況是迎面而駛的車燈造成的眩光，解決的方法是在中央隔離帶，距相鄰機(jī)動(dòng)車道路面高度0.6m至1.5m之間的范圍內(nèi)，種植常年枝葉茂密的植物，阻擋相向行駛車輛的眩光。第二種情況是路側(cè)的大樹(shù)在道路上空形成郁閉的空間，強(qiáng)烈的陽(yáng)光穿過(guò)樹(shù)葉的間隙會(huì)產(chǎn)生刺眼的眩光，因而道路兩側(cè)的喬木不宜在機(jī)動(dòng)車道上方搭接，既利于汽車尾氣及時(shí)向上擴(kuò)散，又避免陽(yáng)光產(chǎn)生的眩光。

　　防止行車眩光的干擾，要求道路中央隔離帶的防眩栽植高度為1.4m以上。

　　4．“觀景方向性”的概念——道路景觀的觀賞具有明確的方向性

　　道路具有明確的方向性，我國(guó)的道路行駛法則為右行駛，所以道路的綠地建設(shè)應(yīng)考慮右行駛產(chǎn)生的景觀方向性。在較寬的道路特別是有中央隔離帶的道路，在車上的觀景者能夠更清楚地觀賞緊靠行車一側(cè)綠化帶，也就是右側(cè)的綠帶，而車中人的視角往往對(duì)著斜前方，因此在機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道一側(cè)的綠化設(shè)計(jì)，應(yīng)注意這一特點(diǎn)，其觀景布置具有明顯的方向性。

　　考慮觀景方向性，可以較少的苗木量，達(dá)到較佳的景觀效果。    

　　5．“大綠化量”的概念——在道路綠化的建設(shè)中要充分考慮綠化工作量大的特點(diǎn)(建設(shè)工程量大，養(yǎng)護(hù)工作量大)

　　高速公路、城市主干道往往距離長(zhǎng)，道路中各板塊的綠地較寬，因此綠地建設(shè)的工程量也大，在設(shè)計(jì)中應(yīng)該充分注意量大的特點(diǎn)。

　　5.1苗木用量大，規(guī)格較統(tǒng)一(如行道樹(shù)的高度，樹(shù)型要求一致)。綠地建設(shè)的大工程量帶來(lái)了綠化的大市場(chǎng)。

　　5.2養(yǎng)護(hù)工作量大，舉例而言，整形球的排列造成修剪工作量大。綠地建設(shè)的大工程量帶來(lái)了綠化養(yǎng)護(hù)的大成本。

　　6．“線性特點(diǎn)”的概念——道路綠化具有帶狀線性特點(diǎn)

　　道路綠化是道路的一個(gè)組成部分，緊鄰道路布置的綠帶，無(wú)疑是呈線形、帶狀分布的。我們?cè)诘缆肪G地建設(shè)中充分利用沿路線性特點(diǎn)，進(jìn)行灑水或澆水而不設(shè)噴灌裝置，降低建設(shè)成本；利用線性特點(diǎn)引進(jìn)植物修剪機(jī)械車進(jìn)行修剪、養(yǎng)護(hù)，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。

　　7.“常綠為主”、”喬木為主”、“多樣性”原則的矛盾

　　在方案介紹、學(xué)術(shù)交流等多種場(chǎng)合，我們經(jīng)常聽(tīng)到設(shè)計(jì)者提出，種植設(shè)計(jì)以常綠樹(shù)為基調(diào)，以喬木為主，加強(qiáng)綠地的生態(tài)效益，同時(shí)提出在綠地中增加樹(shù)種，用不同的植物種類體現(xiàn)生物的多樣性。下面我們分析一下適合本地生長(zhǎng)的常綠喬木。上海地區(qū)現(xiàn)有常綠闊葉類樹(shù)種主要有香樟、女貞、廣玉蘭、金合歡、杜英、樂(lè)昌含笑；針葉類的喬木主要有雪松、蜀檜柏、側(cè)柏、柏木等。顯而易見(jiàn)，僅僅依靠這些植物很難達(dá)到生物多樣性原則。上海位于亞熱帶北緣，其鄉(xiāng)土樹(shù)種主要是闊葉落葉的大喬木和常綠灌木，因此在設(shè)計(jì)中要注意到上述三原則的矛盾。

　　二、推薦適合上海生長(zhǎng)的道路綠化樹(shù)種

　　俗話說(shuō)：“金無(wú)足赤，人無(wú)完人”。任何一個(gè)樹(shù)種都有其優(yōu)缺點(diǎn)，關(guān)鍵在于怎樣“揚(yáng)長(zhǎng)避短”，達(dá)到應(yīng)有的效果。如：火炬漆樹(shù)形優(yōu)美，但其分泌的汁液，會(huì)使一部分人皮膚過(guò)敏，顯然用于行道樹(shù)不合適，若種植在封閉式道路的兩側(cè)綠帶中，在一般常人不易接觸的綠地中，則相當(dāng)合適。如：構(gòu)樹(shù)枝葉上密布絨毛，近處觀賞，感官粗糙，不惹人喜歡，且其果實(shí)成熟落地時(shí)，漿液會(huì)玷污行人的衣服，顯然不能用作行道樹(shù)，但構(gòu)樹(shù)分枝低，樹(shù)冠大，姿形優(yōu)美，適地性強(qiáng)，生長(zhǎng)較快，是道路綠化中優(yōu)良的背景樹(shù)。

　　在選擇道路綠化樹(shù)種時(shí)，首先應(yīng)考慮植物生長(zhǎng)地的緯度、海拔，采用鄉(xiāng)土樹(shù)種或馴化樹(shù)種；其次考慮抗污染、抗風(fēng)性、耐修剪的樹(shù)種；再次選擇能大量采購(gòu)的樹(shù)種。

　　適合上海地區(qū)生長(zhǎng)的植物數(shù)量眾多，其中許多優(yōu)良的道路綠化樹(shù)種需要推廣運(yùn)用，現(xiàn)簡(jiǎn)要推薦如下：

　　1.落葉喬木：如：千頭椿、烏桕、桑樹(shù)、構(gòu)樹(shù)、樸樹(shù)、白榆、榔榆、重陽(yáng)木、楓楊、墨西哥落羽杉、黃連木、無(wú)患子、銀杏、喜樹(shù)、垂柳、白蠟、垂絲海棠、桃花、櫻花、合歡、苦楝、四季楊、紅葉李等。

　　2.常綠喬木：香樟、女貞、廣玉蘭、金合歡、杜英、樂(lè)昌含笑、女貞、雪松、蜀檜柏、側(cè)柏、柏木、龍柏等。

　　3.落葉灌木：棣棠、迎春、石榴、紫荊、紫薇、木芙蓉、木槿、紅瑞木、金絲桃、金絲梅等。

　　4.常綠灌木：夾竹桃、大葉黃楊、梔子花、海桐、桂花、油橄欖、黃馨、山茶、絲蘭、蚊母、珊瑚、石楠、八角金盤(pán)等。

　　5.地被及草皮：白花三葉草、二月蘭、蛇莓、金葉苔草、玉簪、紅花酢漿草、五葉地錦、馬尼拉草，百慕達(dá)草，馬蹄筋、半支蓮、美人蕉、地被月季等。

　　6.藤本植物：油麻藤、扶芳藤、紫藤、金銀花、絡(luò)石、藤本月季、凌霄等。

　　7.竹類植物：慈孝竹、茶竿竹、哺雞竹。