路面平整度是反映工程質(zhì)量最直觀的一項(xiàng)指標(biāo)，行車的平穩(wěn)、舒適能反映一條路通車后的整體效果。使用新工藝、新技術(shù)提高路面平整度是施工中追求的目標(biāo)。本文主要闡述了影響路面平整度的因素及解決方法。

　　1路基及面層對(duì)平整度的影響

　　1.1路基與底基層對(duì)瀝青面層平整度的影響

　　路面施工中，用推土機(jī)和平地機(jī)結(jié)合人工在直線段每20m一個(gè)斷面，曲線段每10m一個(gè)斷面來控制標(biāo)高，平整度是否達(dá)到要求取決于平地機(jī)操作手的實(shí)際操作水平。實(shí)踐證明，無論操作手水平有多高，單靠操作機(jī)械的經(jīng)驗(yàn)是不行的。在某個(gè)點(diǎn)或個(gè)別斷面，平整度差別較大，不能達(dá)到要求，壓實(shí)后反映到基層和面層出現(xiàn)高低不平，致使路面平整度較差。

　　1.2基層施工對(duì)瀝青面層平整度的影響

　　在二灰碎石或水泥級(jí)配碎石基層的施工中，為了滿足平整度的要求，一般用帶全自動(dòng)找平的攤鋪機(jī)。而在高等級(jí)公路施工中，往往要求兩臺(tái)攤鋪機(jī)整幅進(jìn)行攤鋪，平整度才能滿足要求�；鶎臃�(wěn)定材料有一定的配合比，當(dāng)拉桿從中央由螺旋分解時(shí)，主熨平板下面的粒料拉桿相對(duì)細(xì)而密實(shí)，遠(yuǎn)離熨平板兩側(cè)分解時(shí)，主熨平板下面的粒料拉桿相對(duì)密實(shí)，遠(yuǎn)離熨平板兩側(cè)的粒料相對(duì)粗而松散。在高等級(jí)公路施工中，由于高等級(jí)公路一般采用雙向四車道，基層寬度一般在14-16m，如僅有一臺(tái)攤鋪機(jī)作業(yè)，其結(jié)果是兩側(cè)偏低，兩邊出現(xiàn)離析現(xiàn)象。為消除這種現(xiàn)象，必須使熨平板中間低，兩頭高。最理想是采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，這樣可以縮短螺旋分斜器，解決級(jí)配碎石離析問題。

　　1.3瀝青面層本身平整度的控制

　　高等級(jí)路面結(jié)構(gòu)層大多由兩層至三層瀝青混凝土組成。施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，高速公路上面層的平整度要求達(dá)到小于或等于1.2mm。瀝青面層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，中、下面層宜采用“走鋼絲”的方法，控制路面的設(shè)計(jì)標(biāo)高，上面層必須采用“浮動(dòng)基準(zhǔn)粱”進(jìn)行攤鋪。

　　（1）下面層和中面層的攤鋪。由于目前國(guó)內(nèi)攤鋪設(shè)備在性能方面還不成熟，一般都采用帶全自動(dòng)找平裝置的進(jìn)口瀝青混凝土攤鋪機(jī)。中、下面層采用“走鋼絲”法施工時(shí)，要注意以下幾點(diǎn)；鋼絲繩最好選用2~3mm的帶油鋼絲繩作為導(dǎo)向基準(zhǔn)；每5m設(shè)一支撐樁，否則會(huì)因鋼絲繩本身重或支撐間距太大，造成基準(zhǔn)線產(chǎn)生一定的微量撓度。此撓度反映到傳感器上，將使攤鋪機(jī)在縱向長(zhǎng)度上鋪出波浪式路面。

　�。�2）上面層的攤鋪。由于下面層和中面層的攤鋪采用了兩邊掛線“走鋼絲法”的作業(yè)方法，標(biāo)高和平整度控制較好，因此上面層攤鋪時(shí)，施工單位一般都使用“浮動(dòng)基準(zhǔn)粱”的作業(yè)方法。此方法的好處是能大大提高表面層的平整度。因?yàn)楦��?dòng)梁屬于“軟托”并且多點(diǎn)支撐而隨動(dòng)。將已鋪好壓實(shí)的瀝青層和新鋪未壓實(shí)的瀝青層共同作為基準(zhǔn)面，尤其是自動(dòng)找平系統(tǒng)能夠檢測(cè)攤鋪機(jī)剛剛鋪過的瀝青層的平整度。實(shí)踐證明用此法施工平整度高、效果好、速度快，適宜推廣。另外在使用”浮動(dòng)基準(zhǔn)線“作業(yè)時(shí)，中面層局部路段和橋頭兩端平整度相差太大時(shí)，需用混合料進(jìn)行找補(bǔ)并碾壓，使其達(dá)到要求。

　　2其它因素對(duì)平整度的影響

　　2.1瀝青拌和站、運(yùn)輸車與攤鋪機(jī)的影響

　　由于瀝青拌和站的產(chǎn)量和運(yùn)料車數(shù)量以及多種客觀原因，運(yùn)料車不能及時(shí)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，使攤鋪機(jī)出現(xiàn)停機(jī)待料現(xiàn)象，這就使得處在熨平板下面的熱態(tài)混合料表面產(chǎn)生明顯壓跡，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生臺(tái)階而影響面層平整度，為此，開工之前必須對(duì)各種機(jī)械施工能力進(jìn)行匹配計(jì)算，并有專人負(fù)責(zé)指揮料車進(jìn)行倒車，使之與攤鋪機(jī)配合協(xié)調(diào)，以免料車倒車時(shí)撞擊攤鋪機(jī)，從而對(duì)鋪筑路面的平整度產(chǎn)生影響。

　　2.2攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度的改變或大小故障的影響

　　實(shí)際施工中，攤鋪機(jī)操作員因各種原因有時(shí)要調(diào)整攤鋪機(jī)速度，將使面層的粗糙度不均和松鋪厚度不同，這就要求每次攤鋪前必須對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z修，禁止帶故障作業(yè)。攤鋪路面的面層時(shí)要嚴(yán)格控制其攤鋪速度，一般控制在2～3m/min。

　　2.3橫向接縫與縱向接縫的處理

　　施工時(shí)，最好在半幅路面上進(jìn)行全幅式連續(xù)攤鋪，消除縱向接縫。對(duì)于橫向接縫的處理，在第二次攤鋪時(shí)，必須用切割機(jī)劃線，切割第一次攤鋪的接頭，且將第一次的攤鋪接頭預(yù)熱，與第二次的攤鋪接頭一起碾壓，壓路機(jī)碾壓時(shí)一般與路線交45o角進(jìn)行碾壓，然后橫向碾壓3～5遍，碾壓長(zhǎng)度一般控制在5～10m。

　　2.4碾壓對(duì)瀝青面層平整度的影響

　�。�1）碾壓時(shí)，除按規(guī)范碾壓外，應(yīng)注意碾壓路線方向不能突然改變，以免混合料產(chǎn)生推移。初壓時(shí)宜采用雙鋼輪壓路機(jī)，復(fù)壓宜采用振動(dòng)壓路機(jī)，終壓宜采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，直到消除輪跡為止。

　�。�2）使用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，在一個(gè)往返過程中，應(yīng)保證振動(dòng)頻率是一個(gè)常數(shù)。使用輪胎壓路機(jī)時(shí)，應(yīng)保證輪胎的新舊程度相同，輪胎內(nèi)壓力相等，否則各輪胎軟硬不一，在碾壓過程中將造成瀝青面層橫向平整度超限。

　�。�3）在施工中應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青混合料的溫度，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有專職人員負(fù)責(zé)對(duì)來料車，攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)、攤鋪機(jī)攤鋪后、碾壓前、碾壓時(shí)及碾壓后和瀝青混合料溫度進(jìn)行測(cè)試。

　　3平整度檢測(cè)手段

　　路面平整度儀可連續(xù)不斷地測(cè)量路面的平整度，并以100m的長(zhǎng)度計(jì)算一次標(biāo)準(zhǔn)均方差，作為單位瀝青路面平整度的標(biāo)準(zhǔn)。使用時(shí)應(yīng)注意測(cè)量輪本身是否轉(zhuǎn)動(dòng)靈活并緊貼地面。每一次使用前，應(yīng)標(biāo)定儀器。測(cè)試時(shí)，應(yīng)保持牽引車勻速行駛，且保持在12km/h為宜，并把檢驗(yàn)路面清掃徹底，以免影響其測(cè)試結(jié)果。

　　4結(jié)束語

　　總的來說，瀝青路面的平整度是施工隊(duì)伍、施工工序、人員素質(zhì)、操作手水平的綜合反映，因此在設(shè)備配套和施工技術(shù)方面應(yīng)給予極大的支持，不斷提高路面平整度。