要緩解交通擁堵，唯有下決心拆圍墻欄桿，打通斷頭路，完善路網(wǎng)。例如，環(huán)繞正佳廣場可以代替體育東由北向南轉(zhuǎn)到天河路的左轉(zhuǎn)彎，環(huán)繞外經(jīng)貿(mào)大廈可以代替體育東由南向北轉(zhuǎn)到天河路的左轉(zhuǎn)彎，同理，如果將體育中心的圍墻拆掉也可以取代十字路口的左轉(zhuǎn)彎。

　　利益格局復(fù)雜致交通規(guī)劃弊病

　　新快報(bào)：規(guī)劃是一個(gè)大問題，在規(guī)劃問題的背后，是否反映了我們決策體系存在著一些弊�。扛魑辉趺纯�？

　　胡剛：是的，交通管理多頭，利益格局復(fù)雜是一個(gè)重要原因，造成各類交通工具分工不明、轉(zhuǎn)換不暢，地鐵、公交還沒形成一個(gè)完善的市內(nèi)交通運(yùn)輸體系。

　　侯梅新：天河幾乎是在一張白紙上建起來的城區(qū)，規(guī)劃水平竟然比不上上個(gè)世紀(jì)八九十年代汽車未普及時(shí)規(guī)劃的老城區(qū)，匪夷所思。

　　原因很多，很主要一點(diǎn)是土地制度不合理。政府靠賣地獲利，卻很難分享建成區(qū)物業(yè)升值的收益，造成政府只顧賣地、不顧完善規(guī)劃和配套的現(xiàn)象，往往連市政道路和綠地都交給開發(fā)商去做，造成道路之間不連通。

　　最壞的現(xiàn)象是，故意避開人口稠密的建成區(qū)，地鐵五號線走黃埔大道不走中山大道就是典型。

　　如果將錯(cuò)就錯(cuò)，將中山大道的居民用擺渡巴士接駁到黃埔大道的地鐵站也不失為一個(gè)辦法，但是市政府執(zhí)意要在路面本來就不寬闊的中山大道上建BRT，意料之中地造成擁堵。

　　今后的城市規(guī)劃要吸取教訓(xùn)，避免長官意志，避免政府決策被短期利益所綁架。我建議在市人大下面設(shè)一個(gè)城市規(guī)劃委員會，與行政機(jī)關(guān)保持相對獨(dú)立性，那樣更能夠保持城市規(guī)劃的嚴(yán)肅性和中立性。

　　李公明：講個(gè)笑話吧，假如納稅人不必供養(yǎng)任何一臺官員乘坐的公車，省下來的錢恐怕地鐵、公共汽車都可以免費(fèi)了——其實(shí)也不必免費(fèi)，但是可以把公共交通體系規(guī)劃得很方便、很合理、很經(jīng)濟(jì)。這樣一來，這個(gè)城市既沒有了公車，開私車的人也會因?yàn)楣�共交通的極為方便、快捷、經(jīng)濟(jì)而選擇公共交通，這就出現(xiàn)了良性循環(huán)，交通擁堵的問題才有可能從根本上解決。

　　但是，這種理想之所以無法實(shí)現(xiàn)，那是因?yàn)闆Q策者本身的利益決定不可能；還有就是，汽車工業(yè)還是這個(gè)城市GDP的重要支柱，是政績的所在。