國家住建部城建司17日在南京召開國家生態(tài)園林城市創(chuàng)建工作座談會，“道路的生態(tài)適宜性”成為熱議話題。主管園林的官員和研究生態(tài)的專家們一齊呼吁，千萬不能讓人類的通途變成動物的絕路。

　　話題來源于南京市園林局局長許宏的介紹。他透露，南京剛剛完成《干線公路網規(guī)劃（至2020年）》，這個最新的公路網規(guī)劃突出了生態(tài)的適宜性，未來的南京公路網絡將避開生態(tài)保護對象和生態(tài)敏感區(qū)域，同時還將辟建生態(tài)廊道（網），為動植物留下應有的生存空間。

　　記者了解到，該規(guī)劃專辟一章，對2020年內新修主要干線的生態(tài)保護重點一一列出。比如即將付諸設計的新寧鹽高速，沿線將經過八卦洲水源區(qū)，規(guī)劃要求設計避繞水源保護區(qū)的核心區(qū)，還有新寧合高速，要求避繞老山國家森林公園，寧郎高速要求避繞溧水東廬山片區(qū)。

　　“有些敏感區(qū)域，今后修建道路尤其會慎重。”南京市交通局綜合計劃處處長丁愛民介紹，像南京浦口原先多白鷺，可白鷺對環(huán)境極為敏感，一點噪聲、震動都會受到驚嚇，而江北大發(fā)展不可避免地要編織高密度的路網，這就要求道路選線要避開老山北側等白鷺的傳統(tǒng)棲息地，周邊施工盡量不鋪厚土不用震動壓路機。

　　專家們指出，道路對生態(tài)的破壞無法避免，但人類可以選擇最小的破壞。南京有過嘗試。寧淮高速穿老山而過，那次修路沒有“逢山開山”，而是多花了3億多元鉆山洞，在頭頂上為動植物留下一條生路。老山林場副場長張亞明對此很激動，“就在幾天前我還帶人去，看到了獐子，守林員說那一帶野雞、穿山甲、山龜、野兔常看得到�！�

　　中國城市研究所王磐石副院長說，在國外經常能在高速上見到一個綠的拱頂，這就是為動物留出的路�！拔覀冃蘼吠ǔ？紤]的是最短的路徑，最小的成本。但如果算上生態(tài)的成本，算算幾棵幾十年長成的樹、一片多少萬年形成的山的代價，那我們就懂得只有注重生態(tài)的修路，成本才是最低的。”

　　“人類修路建橋，是為了地方發(fā)展，但因為修路切斷了動植物的路，讓生態(tài)破碎化，那就不能給地方帶來可持續(xù)的發(fā)展。”住建部城建司園林處處長王香春說，目前對于公路的生態(tài)問題，各級政府的意識剛剛覺醒，城市化速度很快，需要各級政府盡快轉變觀念，認識到公路的生態(tài)功能至少和經濟功能同樣重要。