一路人為趕時間，直接翻過柵欄橫穿馬路。

　　廣州市市政園林局正在修訂和充實相關(guān)規(guī)定

　　就在代表為市政工程在建設(shè)過程中實施精細(xì)化管理建言獻(xiàn)策的同時，記者昨日獲悉，為了達(dá)到精細(xì)管理的要求，廣州市市政園林局正在制訂各項行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)悉，針對今年的道路集中開發(fā)，目前市政園林局正在修訂和充實《廣州市工程文明施工實施細(xì)則》，今后將建立道路挖掘建設(shè)單位和施工單位的誠信檔案，實施責(zé)任追究制。

　　去年年底，廣州市委常委、常務(wù)副市長蘇澤群在市政園林局年度會議上要求其做“賢妻”，實施精細(xì)化管理給市民無微不至的關(guān)懷。根據(jù)廣州市委、市政府的要求，市政園林局又在職能范圍上進(jìn)行了重大調(diào)整，廣州市政園林局對市政園林設(shè)施的管理已經(jīng)由以直接管理為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕袠I(yè)管理為主。

　　對于今年道路開挖的數(shù)量和密度明顯增加的現(xiàn)實情況，市政園林局表示，將加強道路挖掘年度計劃的編制和管理，完善與交警、城管部門動態(tài)信息反饋制度，及時糾查各類不文明施工管理規(guī)范和影響交通的行為。

　　黃埔大道飽受施工之苦四年

　　廣州市民連日熱議市政建設(shè)困局

　　“黃埔大道飽受施工之苦已經(jīng)四年多了，你們快來看看吧。”本報昨天《城建高潮考驗精細(xì)化管理》的報道一出，馬上引起了市民的熱烈討論。

　　五工地密布于一處

　　有讀者報料說，黃埔大道的問題已經(jīng)困擾了附近的居民有四年之久了，由于黃埔大道和車陂路正在進(jìn)行施工，道路兩邊都有圍蔽起來的工地，車道因此變得比較窄。加上這段路由東往西的車道還被鐵欄攔住了，車輛必須轉(zhuǎn)到車陂路向北行駛200米才能調(diào)頭，再向南走200米重新到鐵欄對面，“明明就是通過10米的距離，偏偏要人為地攔起來。為什么要司機(jī)多走幾百米呢”？

　　記者隨后驅(qū)車來到車陂路，在其與黃埔大道的交界處找到了讀者所說的“攔路虎”。只見車陂路與黃埔大道呈“丁”字形相交，交界處的東西南北方向上各有一個圍蔽起來的工地，加上車陂路中間還有一個，五個工地一起把黃埔大道和車陂路包圍了起來。黃埔大道由西往東的車道還有三車道，交通還算順暢，但由東往西到了轉(zhuǎn)彎處因為工地的緣故馬上縮窄到兩車道。在這個位置的車流量很多，人行道也很窄，行人要側(cè)著身子才能走過去，連馬路上的揚起灰塵都沒法躲避。

　　今年底將還路于民

　　記者從工地了解到，這五個工地都是地鐵四、五號線的車陂南站，東北側(cè)的一個工地已經(jīng)進(jìn)入收尾階段，部分圍墻已經(jīng)拆除。車陂村的村民告訴記者，這幾個工地在這里已經(jīng)有四年多時間了，至少占著黃埔大道四條車道，部分車道在施工后已經(jīng)恢復(fù)了，但繞道車陂路的問題一直存在著，他們要去車陂路的公交車站也很不方便。而且施工后這一帶的斑馬線都被攔住了，他們過馬路都成問題。

　　地鐵公司的工作人員在接受記者采訪時解釋，地鐵工程的建設(shè)難度大，時間比較長。五號線車陂南站是四號線與五號線的換乘站,是廣州地鐵一個規(guī)模很大的“L”形地鐵站，位置正好在黃埔大道與車陂路交叉口的地下，處于“丁”字形的交界處。正是因為占了往車陂路的車道，所以黃埔大道東往西和往車陂路的車道只好合而為一，往西的車流必須繞行車陂路。為了保證地面交通不受施工影響，地鐵公司減少了開挖的面積，分成幾個工地來進(jìn)行施工。而且今年底地鐵五號線就要開通了，到時這一帶的交通就會恢復(fù)正常。

　　相關(guān)鏈接

　　五號線首期工程滘口至文沖全線共設(shè)24座車站，依次為滘口、坦尾、中山八、西場、西村、廣州火車站、小北、淘金、區(qū)莊、動物園、楊箕、五羊邨、珠江新城、獵德、潭村、員村、科韻路、車陂南、東圃、三溪、魚珠、大沙地、大沙東、文沖站。

　　網(wǎng)友留言

　　城建問題為何一拖再拖？

　　記者昨天在網(wǎng)上看到，市民紛紛在網(wǎng)上留言評論廣州的城建問題。

　　網(wǎng)友們紛紛質(zhì)疑：為什么廣州的城建一拖再拖？為何北京、上海城市建設(shè)中這么快？其中網(wǎng)友“55”表示解決這些矛盾的方法之一就是提高政府執(zhí)政能力，同時借鑒別的城市先進(jìn)的管理系統(tǒng)來解決問題。網(wǎng)友“不明白”則認(rèn)為“今年年底”仍然是一個模糊的時間概念，究竟何時能夠竣工市民希望有關(guān)負(fù)責(zé)人能給出確切的時間。

　　有網(wǎng)友指出，相關(guān)負(fù)責(zé)部門在作修路建橋決策時，應(yīng)該首先進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，事先找到可能出現(xiàn)的問題和解決辦法，這樣一來就能夠避免拆遷和工程地下有電纜等問題。網(wǎng)友“牛得狠”一上網(wǎng)就直接指出：“廣州的城市建設(shè)和管理水平不高！”認(rèn)為既然找到了問題的根結(jié)，希望政府部門能夠盡快采取措施解決問題，真正做到便民。

　　專家觀點

　　道路建設(shè)需要認(rèn)真規(guī)劃

　　一些道路建設(shè)反反復(fù)復(fù)，一些道路工程久拖未決……對于廣州目前存在的道路建設(shè)問題，華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院道路工程教研室主任符鋅砂教授表示，道路建設(shè)需做好調(diào)研及規(guī)劃，施工時進(jìn)行精細(xì)化管理，使得建設(shè)的同時不影響居民出行。

　　符教授表示，城市道路交通問題是可以通過科學(xué)合理的規(guī)劃、科學(xué)的交通組織和管理得到有效地改善，“尤其是新城區(qū)，當(dāng)初規(guī)劃道路時就應(yīng)想好以后的發(fā)展。只有規(guī)劃好了，才能滿足當(dāng)前和以后的交通需要。也只有這樣，在規(guī)劃區(qū)間內(nèi)的發(fā)展才是可以控制的”。

　　符鋅砂說，一些工程開工很久卻因拆遷問題遲遲未能完工，很大因素就是當(dāng)初規(guī)劃時未將地下電纜、煤氣、水電、房屋等拆遷問題囊括在內(nèi)，導(dǎo)致事態(tài)發(fā)展無法控制。

　　針對“多頭管理”問題，符鋅砂認(rèn)為有必要建立交通建設(shè)與管理協(xié)調(diào)辦公室等類似機(jī)構(gòu)，協(xié)調(diào)相關(guān)部門和單位�！俺鞘械缆方煌ㄊ且粋�復(fù)雜的大系統(tǒng)，解決城市交通問題要同時考慮存在的歷史遺漏問題、目前的交通現(xiàn)狀及以后的發(fā)展規(guī)劃，不能把某一條路的改造看成一個單一的問題進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理，應(yīng)該從縱向、橫向多方面綜合考慮，有個統(tǒng)一管理的常設(shè)機(jī)構(gòu)才能保證可持續(xù)發(fā)展”。

　　除此以外，符鋅砂還建議對未來一些道路工程實行“精細(xì)化管理”、“人性化施工”。如獵德大橋北延線工程，工程總共涉及花城大道、金穗路、黃埔大道、天河路四個節(jié)點。每個節(jié)點分開施工，但從主體工程動工開始便全線圍蔽，然而圍了3年還未動工。“既然沒有施工，可以先不圍蔽。”符鋅砂認(rèn)為在城市道路建設(shè)的同時，要做好配套方案保障居民正常出行。

　　記者調(diào)查

　　施工不發(fā)信息廣州非常普遍

　　此前本報報道BRT長期圍蔽不施工一事。市民抱怨最多的是道路兩邊的鐵皮墻圍起來之后，市民在很長時間內(nèi)都不知道即將干什么，只感覺到給開車和出行帶來了不便。

　　記者近日在棠東站附近工地的鐵欄桿上看到一張由市政園林局發(fā)出的城市道路挖掘許可證。記者在許可證上發(fā)現(xiàn)，市政園林局曾明確要求施工單位，要“完善交通指示和完善交通標(biāo)志，現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置建設(shè)工程施工標(biāo)牌，提前在媒體發(fā)布施工信息，確保交通安全暢通”。事實上，眾多路段并不在同一時間開挖，不同標(biāo)段由不同公司負(fù)責(zé)。但除了動工儀式以外，記者找不到任何開挖和施工的信息。

　　目前廣州市內(nèi)的眾多市政工程在施工之前，施工單位在完善交通指示和交通標(biāo)志以及提前在媒體發(fā)布施工信息上并沒有達(dá)到市政園林局的要求。BRT工程的問題在本報曝光之后，在市政園林局的責(zé)令下，施工單位才進(jìn)行了整改。